TRIUMPH – TR4 A IRS

Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour Triumph de proposer une auto plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, Triumph présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé, un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée Michelotti.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu’avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l’arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « independent rear suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu’un détail technique et transfigure son comportement : avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout performante…

Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS de 1967 dans son coloris « wedgwood blue » d’époque.
La mise sur le pont confirme un châssis parfaitement sain, sans trace d’accident ou de déformation structurelle.
Nous avons fait restaurer la caisse en septembre 2010 et celle-ci a reçu une peinture neuve complète.
Les chromes ont également été restaurés à cette occasion.
L’ensemble est en parfait état et ne présente aucun défaut, en particulier sur les éléments structurels : châssis, planchers, bas de caisse et passages de roues.
Ce modèle est équipé de roues fils à 5 écrous permettant de conserver les moyeux 4 goujons et de pouvoir remonter les jantes tôles d’origine.
Ce système permet également de garantir une parfaite fixation de la jante sur son porte moyeu et d’éviter de les perdre en route ou de ne plus arriver à les retirer (en cas de crevaison), comme ce fut le cas sur de nombreuses roues fils à écrou central.
Ce montage n’est pas d’origine Triumph et était vendu en « accessoire » à l’époque.
L’intérieur a également été restauré, mais antérieurement au chantier de carrosserie.
Les moquettes, la sellerie en simili cuir noir et le tableau de bord ont été remplacés par un professionnel et ne présentent pas de défauts majeurs : le bois et le vernis du tableau de bord ne sont ni décollés ni fendus ; la sellerie et les moquettes ne présentent pas d’accrocs ou de déchirures ; la capote est en bon état.
Seuls les panneaux de portes en simili apparaissent légèrement détendus par endroits.
La mécanique a été révisée et le 4 cylindres 2 litres fonctionne parfaitement.
Le démarrage est facile, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, celui-ci prend ses tours normalement sans fumée ni à coups.
La boîte 4 vitesses synchronisées passe les rapports sans accrocs.
Ce modèle n’est pas équipé d’overdrive.
Le pont ne siffle pas. Le freinage est aligné.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d’entretien très raisonnable, notamment grâce à l’excellente disponibilité des pièces détachées, toutes refabriquées.