TRIUMPH – TR4 A IRS Overdrive

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une auto plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé, un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée Michelotti.
Le point de progrès le plus net est sans aucun doute le confort. La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu’avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l’arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « independent rear suspension ». Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu’un détail technique et transfigure son comportement : avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives. Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et sa tenue de route enfin performante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS avec Overdrive modèle 1967, dans son coloris « Signal Red » (32) d’époque.
La carrosserie à été restaurée récemment par un spécialiste. A cette occasion, cet exemplaire a reçu une peinture neuve complète. Celle-ci est aujourd’hui en excellent état de présentation, sans défaut hormis quelques fines micro rayures de lustrage.
Les pare chocs sont en état proche du neuf. Nous avons relevé un léger ternissement superficiel au centre du pare choc avant.
Les butoirs sont également en état neuf et exempts de rayures, coups ou oxydation.
La capote en simili cuir « noir » a été remplacée lors de la restauration de cet exemplaire. Cette dernière n’affiche aucune rayure ni accroc. Les micas en Pvc présentent de fines micro rayures ainsi qu’une discrète marque de peinture « noire ».
La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité dans les normes d’époque, c’est-à-dire correcte.
Les 4 roues en 15’’ à rayons peintes sont en très bon état, sans oxydation ni coup ou déformation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques KUMHO Power Star 758 en état proche du neuf.
Il en est de même pour la roue de secours.
Parmi les équipements et options extérieurs intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les rétroviseurs « obus » ainsi que le porte bagage, tous deux en parfait état.

Habitacle :
L’intérieur, restauré conformément à sa configuration d’origine est en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » à passepoil « blanc » est en état neuf.
Le tableau de bord « ronce de noyer » est en excellent état et ne présente aucune décoloration du vernis, rayure ni fissure.
Sa casquette en simili cuir « noir » est en parfait état, sans déformation,fissure ou décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel à l’exception de l’autoradio d’époque conservé pour des raisons esthétiques.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en excellent état.
Les moquettes « noir » sont en très bon état et ne présentent aucune trace d’usure ni décoloration. Nous avons noté la présence de petites tâches au niveau de la talonnette coté passager.
Cet exemplaire est équipé de son volant en bakélite d’origine recouvert en simili cuir « noir » perforé, de son pommeau de levier de vitesse en bois et de ceintures de sécurité type « aviation ».

Châssis :
Les soubassements ont été restaurés dans les règles de l’art il y a quelques années.
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d’ailes, passages de roues et longerons sont en excellent état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné. Les freins avant sont en état proche du neuf et les tambours arrière seront contrôlés en amont de la livraison de cet exemplaire.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte de vitesse fonctionne parfaitement. Les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’une option intéressante et recherchée : l’Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement, en permettant la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports.
La ligne d’échappement d’origine a été remplacée récemment par une ligne en inox, améliorant sensiblement la sonorité du bloc TRIUMPH.
Nous avons également noté la présence d’éléments mécaniques récents :
Couvre culasse chromé, bobine d’allumage, faisceau de bougies et coupe batterie.
Le petit entretien incluant la vidange moteur, boîte et pont avec remplacement du filtre à huile sera réalisé par notre atelier en amont de la livraison. A cette même occasion, l’alternateur sera remplacé à neuf.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d’entretien très raisonnable, notamment grâce à l’excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.