TRIUMPH – TR4 A IRS Overdrive

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu’avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l’arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu’un détail technique et transfigure son comportement: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout performante…

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS modèle 1966 dans son coloris « Signal Red 32» d’époque.
La carrosserie a récemment été restaurée par un spécialiste. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est en excellent état malgré la présence de micro rayures de lustrage ainsi que quelques défauts superficiels : une craquelure au centre de la jupe avant, quelques coulures et défauts d’aspect sur les retours de bas de caisse ainsi que sur la jupe arrière.
Les pare choc et leurs butoirs sont en très bon état et exempts de trace de choc ou déformation. Nous avons noté la présence de fines piqûres à l’arrière.
La calandre avant présente un petit coup.
La capote en simili cuir « noir » ainsi que ses micas en Pvc sont en état neuf. Celle-ci se positionne aisément et son étanchéité est conforme aux normes d’époque.
Cet exemplaire dispose de son couvre capote en simili cuir en très bon état.
NOTA: un couvre tonneau en bon état est également disponible mais son ajustement est perfectible.
Les 4 jantes en 15’’ « Minilite », restaurées récemment sont en très bon état, sans trace de choc, frottement ni oxydation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques à flancs « blancs » dont l’usure générale est inférieure à 20% ( avant et arrière).
Les knock off chromés sont en bon état.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine (roue fils peinte).

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « noir » et passepoil « blanc » est en excellent état, sans trace d’usure, craquelure ni distension. Cette dernière présente une patine légère et homogène.
Il en est de même pour les contre portes ainsi que la casquette en simili cuir « noir ».
Les sommets de portes peints en « noir » présentent quelques défauts visuels mineurs.
Nous avons noté la présence de quelques petites tâches de peinture « rouge » sur les garnitures latérales arrière en simili cuir « noir ».
Le tableau de bord en bois est état proche du neuf.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire a conservé son volant en bakélite d’origine, exempt de fissure ou cassure. Le pommeau de levier de vitesse TRIUMPH en bois est en excellent état, sans fissure ni éclat.
Le kit de moquettes « noir » remplacé récemment est en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.
Cet exemplaire est équipé d’une radio d’époque (non fonctionnelle) conservée uniquement pour des raisons esthétiques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné.
Les freins avant (disques percés / ventilés et plaquettes) récemment remplacés, affichent une usure inférieure à 10%. Les tambours arrière parfaitement fonctionnels seront contrôlés par notre atelier en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées anormales.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, celui-ci prend ses tours normalement et sans à coups.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’une option intéressante et recherchée : l’Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement, en permettant la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports.
La sonorité du 4 cylindres est accentuée par une ligne d’échappement en inox.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d’entretien très raisonnable, notamment grâce à l’excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.