TRIUMPH – TR6 Carburateurs

Créée principalement pour le marché américain, la TR6 est celle qui connaîtra la plus large carrière de toutes les TR.
Elle conserve la recette éprouvée qui fit le succès des roadsters anglais, à savoir : une conception simple permettant un tarif attractif, un bon moteur et une ligne sexy.
La TR6 marque à ce sujet une évolution dans le style Triumph et rentre de plein pied dans les années 70 avec des lignes tendues et résolument plus modernes que ses devancières.
C’est aujourd’hui la Triumph 6 cylindres la plus accessible.

Le modèle présenté ici est une TR6 « carbu » de 1972 dans son coloris « pimento red » d’époque.
Il s’agit d’une restauration ancienne de qualité (4 à 8 ans).
La mise sur le pont confirme une caisse et un châssis sains sans trace de corrosion structurelle (planchers, longerons, bas de caisse, passages de roues).
L’ensemble des soubassements a été traité « antigravillons » et anticorrosion ».
La carrosserie est en excellent état : la peinture présente un très bon rendu tant en brillance qu’en profondeur.
Nous n’avons pas relevé de coups ni de rayures sur la carrosserie.
Les chromes sont en bon état, très légèrement piqués sur le pare-chocs arrière.
L’intérieur a également été restauré : le tableau de bord en bois est neuf, ainsi que la console centrale.
L’ensemble des compteurs et manomètres sont fonctionnels et en état proche du neuf.
Les moquettes ont été remplacées, ainsi que la sellerie (coiffes de sièges neuves, conformes et identiques à l’origine).
Cet exemplaire a été équipé de ceintures de sécurité à enrouleurs ; et d’un volant sport 3 branches.
La capote est en très bon état, proche du neuf, et cette TR6 possède son couvre capote ainsi que son couvre tonneau.
Celle-ci dispose également d’un dossier de factures sur les 22 dernières années remontant jusqu’en 1988.
Cela confirme l’excellent état de la mécanique.
Le 6 cylindres en ligne Triumph démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les triangles et étriers de freins avant ont été remplacés, sans doute suite à un accrochage.
L’ensemble est en parfait état.

Injustement boudée par les puristes pendant un temps, la TR6 voit sa cote repartir à la hausse depuis 2 ans car c’est la seule à procurer les sensations d’un roadster TR authentique avec le chant et le couple du 6 cylindres en ligne en plus…pour un budget bien inférieur à une TR 250.
A acheter et à collectionner dès à présent…plus value assurée dans les 5 années à venir…