PORSCHE – 964 Carrera 2

Lancée en 1989 uniquement en version Carrera 4, la 964 inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250 Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L. Il faudra attendre l’année suivante pour voir enfin la version 2 roues motrices disponible au catalogue. Ainsi allégée d’environ 50 kgs, la C2 reste redoutable en efficacité tout en étant plus joueuse et plus proche de l’esprit et du comportement de la 911 d’origine.
Plus confortable avec la direction assistée et une climatisation enfin à peu près efficace, plus sûre aussi avec l’ABS puis l’airbag dès 1991, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d’où sa ligne intemporelle.

Le modèle présenté ici est une 964 Carrera 2 de 1990 dans son coloris marine blue metallic d’origine (L35V).
Cet exemplaire possède son carnet d’entretien Porsche à jour, ainsi qu’un dossier de factures incluant une révision à 123 000 kms : courroies du double allumeur et embrayage remplacés.
L’essai routier confirme le bon fonctionnement de la mécanique : démarrage immédiat et ralenti stable.
Au roulage, le flat 6 prend ses tours sans à coups ni fumées.
Lors de la mise sur le pont, nous avons relevé un léger suintement d’huile vers le carter moteur, sans gravité.
La boîte fonctionne parfaitement et rentre les 5 rapports sans accrocs.
L’échappement d’origine a été remplacé par un by-pass type « Cup » à la sonorité rauque et caverneuse très suggestive, sans être pénible.
Porsche confirme l’authenticité de ce véhicule qui est « matching numbers » et « matching color » (attestation Porsche France).
La carrosserie est en excellent état, sans trace de corrosion.
La peinture a été refaite à neuf il y a quelques années.
Nous avons noté le remplacement d’une aile et du pare-chocs arrière, sans doute suite à un accrochage.
Ce modèle est équipé de jantes Cup en 17″ et de rétroviseurs Cup ; ainsi que de l’option toit ouvrant électrique et essuie-glace arrière.
L’intérieur est également en excellent état.
Les moquettes, panneaux de portes et la sellerie sont sans reproches.
Les sièges avant d’origine, également disponibles et livrés avec le véhicule ont été remplacés par des baquets « confort ».
Ceux-ci sont rabattables et permettent de conserver l’accès aux places arrière tout en apportant un meilleur maintien et sans trop dégrader le confort.
Le volant d’origine a également été remplacé par un volant sport 3 branches à jante large.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d’entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite…).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c’est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l’esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.