PORSCHE – 996 Carrera 2

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de « référence absolue » en matière de sportives, PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d’ergonomie, de confort et de facilité d’utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et PORSCHE présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d’habitabilité, d’ergonomie, et de facilité d’usage : grâce à l’électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Carrera version 3.4L de Septembre 1999 dans le coloris spécifique « Slate Grey Mettalic » d’origine (L23F / matching colors) issu du département PORSCHE Exclusiv (codes options 00501/09991).
La peinture d’origine est en excellent état de présentation.
Après un lustrage professionnel à la polisseuse orbitale réalisé par notre atelier, nous avons relevé un très léger gravillonnage de la face avant (bouclier, capot et rétroviseurs) ainsi qu’un accroc (1cm) sur la porte passager.
Les pare chocs, pourtant très exposés, sont également en excellent état sans aucune trace de frottement, coup ou déformation.
Cet exemplaire est équipé du toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier est parfaitement étanche et fonctionnel.
Les 4 jantes en 18’’ « Sport Classic 2 » (option XRB / PORSCHE Exclusiv) sont en excellent état malgré de discrets accrocs sur le pourtour extérieur. Ces dernières sont chaussées de pneus BRIDGESTONE Potenza S02A usés à 20% à l’avant et 50% à l’arrière.
Parmi les équipements et options extérieurs intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le toit ouvrant électrique, les phares Xénon et leurs laves phares, les jantes 18’’ « Sport Classic 2 » ainsi que les sorties d’échappement ovales et chromées.

Habitacle :
L’habitacle full cuir tendu (option 981) a conservé sa stricte configuration d’origine.
La sellerie cuir (avant et arrière) chauffante « gris pierre » est en très bon état, sans accroc ni décoloration. Nous avons noté une patine usuelle des bourrelets extérieurs des deux dossiers avant.
Le tableau de bord, sa casquette et les contre portes en cuir « gris pierre » sont sans reproches.
Nous avons relevé la présence de petites griffes sur la console centrale au niveau du levier de frein à main en cuir ainsi que sur le pourtour de la serrure de vide poche.
Le pommeau de vitesse en aluminium ainsi que le volant à 3 branches (option 436) sont exempt de défauts.
Il en est de même pour le ciel de toit en alcantara « anthracite », attestant ainsi de la parfaite étanchéité du toit ouvrant électrique.
Les moquettes « grises » ont été protégées par des sur tapis PORSCHE sur mesure. Tous deux sont en très bon état, sans usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieurs intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la climatisation automatique, l’ordinateur de bord, les sièges chauffants, le garnissage en cuir tendu de l’ensemble de l’habitacle, la radio d’origine ainsi que le chargeur 6Cd.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, bas de caisse et longerons sont en excellent état.
Le fond plat en fibre de verre ne présente aucune cassure ni déformation.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 50% et les plaquettes (avant + arrière) sont à moins de 30% d’usure.

Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile de 4 bars à froid base 1.100 tours/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
Le petit entretien incluant la vidange et le remplacement des filtres sera réalisé lors de livraison de cet exemplaire.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster.
Même si elle est pour cela moins appréciée des Porschistes purs et durs, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d’entretien par rapport à la 993 ; et d’afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd’hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.