TRIUMPH – Spitfire MK IV

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH – qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » – présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L’auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la TRIUMPH Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti – le designer attitré de TRIUMPH – pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les réelles capacités de son châssis séparé à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu’à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu’à la 1500 FH.
La version MK IV représente à ce titre l’évolution la plus importante en terme de style.
La carrosserie adopte une ligne plus tendue et plus moderne, avec une partie arrière dans le style TRIUMPH Stag parfaitement cohérent par rapport à la gamme proposée à l’époque.
Si le dessin est globalement très réussi, l’intérieur gagne également en qualité perçue et une suspension arrière améliorée L’ensemble rend la MK IV à la fois plus confortable et plus performante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire MKIV de Juillet 1974 dans son coloris « Glacier White » d’époque.
La carrosserie a été restaurée par notre spécialiste en février 2014. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète, n’affichant à ce jour qu’une petite griffe (0.2cm) sur l’aile arrière droite au niveau de la portière.
Les pare chocs d’origine, parfaitement positionnés, sont en très bon état malgré de fines micro rayures, une marbrure de surface du chrome ainsi que quelques petits coups notamment à l’avant. Les butoirs avant sont en très bon état, sans cassure, fissure ni déformation.
Nous avons noté la présence d’un spoiler type « 1500FH ». Ce dernier présente quelques marques de stationnement minimes.
La capote en Pvc « noire » sera remplacée à neuf par notre sellier en amont de la livraison.
Cet exemplaire dispose de son couvre tonneau en Pvc « noir ». Ce dernier est en très bon état, sa mise en oeuvre et son ajustement sont moyens.
Les 4 jantes tôle d’origine en 13’’ sont en très bon état, sans traces de coups ni déformations. Celles-ci sont équipées d’enjoliveurs chromés et chaussées de pneumatiques GOODYEAR GT80 usés à 20% à l’avant et de MICHELIN XZX usés à 30% à l’arrière.
Cet exemplaire est également équipé de sa roue de secours, de son cric ainsi que de sa clef à boulons.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine il y a quelques années.
La sellerie en simili cuir « noir » est en très bon état, sans usure ni craquelure. Nous avons relevé la présence d’un petit accroc (1cm) sur le dossier conducteur ainsi que quelques petites tâches « blanches » éparses.
Le tableau de bord en bois ne présente aucune décoloration, fissure ni cassure.
La casquette en simili cuir « noir » est parfaitement tendue et ne présente qu’un petit accroc (1cm) sur le retour côté passager.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel à l’exception du manomètre de température d’huile. Ce dernier sera remplacé par notre atelier en amont de la livraison.
Le volant sport d’origine est en très bon état, malgré un écusson central mal positionné. Le pommeau de levier de vitesse TRIUMPH en bois est en excellent état.
Les contre portes en simili cuir « noir » sont en très bon état, sans accroc ni décoloration. Nous avons noté la présence d’une zone légèrement décolorée côté conducteur (5cm).
Le kit moquettes a été remplacé il y a quelques années et est encore en état proche du neuf.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio K7 PHILIPPS 321 et de 4 enceintes.
Nous avons également noté la présence de ceintures de sécurité.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine: les fondamentaux, châssis en échelle, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré et stable, son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 40%, les tambours arrière fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fuite.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le 4 cylindres démarre aisément, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en bonne santé.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
L’alternateur ainsi que le faisceau de bougies ont été remplacés récemment.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Lors de l’essai, notre atelier a noté un pont légèrement bruyant, défaut récurent sur la Spitfire.
Cet exemplaire est équipé d’un ventilateur électrique additionnel, évitant le risque de sur chauffe moteur.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien incluant la vidange des fluides (moteur, boite et pont), le remplacement du filtre à huile ainsi que le réglage moteur.

La Spitfire représente aujourd’hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd’hui oubliées, à des vitesses finalement très raisonnables.