TRIUMPH – TR3 B Overdrive

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l’avant, la TR3 fut un véritable succès commercial pour TRIUMPH.
En effet, l’excellent rapport sensation/prix proposé à l’époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d’origine MASSEY FERGUSON ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d’écouler près de 75.000 ex. de sa TR3 (toutes versions confondues).
Suite aux débuts laborieux de la nouvelle TR4 en 1962, TRIUMPH décide de relancer la production d’une petite série de TR3 équipée du moteur de la TR4 (4 cylindres 2138cm3 de 105ch.) et d’une boite de vitesse totalement synchronisée. En toute logique, cette dernière sera dénommée TR3 B.
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l’arrêt, la TR3 reste aujourd’hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection. La version B possède en plus la rareté et l’exclusivité propre à tout collector.
Sa solidité et l’abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd’hui âgées de plus d’un demi siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 B avec Overdrive de 1962 dans son coloris « British Racing Green » d’époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en janvier 2014. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière apparaît aujourd’hui en très bel état de présentation et n’affiche que très peu de défauts de surface : quelques micro rayures de lustrage et quelques poussières éparses sous la peinture.
Le pare choc avant a été remplacé récemment et ne présente aucune trace de choc, déformation ni oxydation. Les butoirs arrière sont neufs.
La capote en simili cuir « noir » et ses micas en Pvc sont en très bon état, sans accroc notamment.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Cet exemplaire est équipé d’une véronique de coffre (porte bagage) fixe en très bon état ainsi que de déflecteurs d’air latéraux augmentant nettement le confort de roulage.
Les roues fils peintes en 15’’, restaurées récemment, sont en très bon état, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Ces dernières sont équipées de « knock off » chromés identiques à l’origine.
Les 4 jantes sont chaussées de pneumatiques MICHELIN XZX remplacés recemment et dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant ainsi qu’à l’arrière.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur, conservé dans sa stricte configuration d’origine, est en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « blanc » présente une patine d’utilisation légère, quelques petits défauts sur l’assise passager ainsi que des passepoils en état moyen.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette en simili cuir « noir » sont en très bon état, sans décoloration, déformation ni retrait. Nous avons noté la présence d’une petite tâche « verte » (diam 1cm) sur la casquette côté conducteur.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS est parfaitement fonctionnel.
Les contre portes en simili-cuir noir ont été remplacées récemment et sont en très bon état malgré quelques traces d’usure sur les sommets.
Les moquettes d’origine sont en bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Cet exemplaire dispose de son volant et de son pommeau de levier de vitesse d’origine, tous deux en bakélite. Ces derniers ne sont ni fissurés ni marbrés.
La boite à gant n’est pas fonctionnelle.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité ventrales 2 points type « aviation ».

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, passages de roue, bas de caisse, longerons sont en bon état.
Les planchers ont été remplacés début 2014.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…). Les rotules supérieures de triangles ont été remplacées recemment.
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné grâce à un kit de freins avant neuf (disques et plaquettes) et des tambours arrière en excellent état de fonctionnement.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à froid est de 60 Lbs base 1.100 tr/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Ce modèle est équipé d’une option intéressante et rare sur la TR3: l’Overdrive, qui permet la démultiplication électrique des 2ème, 3ème et 4ème rapports.
La boite de vitesse fonctionne parfaitement et les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes échancrées lui confèrent une cote d’amour élevée. Malgré une direction lourde et une mécanique n’affichant pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable notamment dans cette rare version B procurent de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d’une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l’ivresse vient avant tout du flacon.