PORSCHE – 996 Carrera

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de « référence absolue » en matière de sportives, PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d’ergonomie, de confort et de facilité d’utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et PORSCHE présente la 996, première 911 de la marque à adopter le refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d’habitabilité, d’ergonomie, et de facilité d’usage: grâce à l’électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un Flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 996 Carrera version 3.4L d’Avril 1998 dans son coloris « Schwarz L741 » d’origine. (matching color)
La carrosserie de cet exemplaire est en très bon état, sans trace de choc ni d’accident. La caisse a reçu une peinture neuve complète récemment et apparaît en très bel état de présentation malgré un léger gravillonnage du bloc avant (capot et rétroviseurs).
Les blocs optiques avant et arrière intégrant les clignotants orange d’origine ont été remplacés la version PORSCHE 996 phase 2, en « blanc » à l’avant et « rouge » à l’arrière.
Les pare chocs sont en très bon état et parfaitement positionnés.
Cet exemplaire est équipé d’une option très recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650), parfaitement étanche et fonctionnel.
Les 4 jantes 18’’ « Sport Techno » (option 408) ont été remplacées par des jantes en 18’’ « Turbo ». Ces dernières sont en excellent état, sans trace de choc, frottement ni déformation.
Les pneumatiques CONTINENTAL Sport Contact affichent une usure inférieure à 20% sur les deux trains roulants.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir « noir » chauffante à l’avant (option 139/340) et en simili cuir « noir » à l’arrière est en très bon état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Nous avons noté la présence d’une légère patine liée à l’accès à bord sur les bourrelets extérieurs des deux dossiers avant.
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en très bon état, sans trace d’accès à bord.
Le tableau de bord et sa caquette sont exempts de cassures ou décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel ainsi que les équipements de confort.
Cet exemplaire est équipé de la radio Cd PORSCHE CDR-21 (option 686) ainsi que du range Cd (option 424).
Les moquettes « noires » d’origine sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est complet et en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Cet exemplaire est équipé de l’autobloquant (option 220) lui conférant une tenue de route plus précise et plus efficace.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 20% ainsi que les plaquettes de frein arrière. Les plaquettes de frein avant seront remplacées en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment le bon état mécanique de cet exemplaire.
Le Flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile à froid de 5 bars à 900 tours/min.
Nous avons noté un démarreur et des poussoirs hydrauliques légèrement bruyants, notamment a froid.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Le dernier entretien a été réalisé en Avril 2014 à 87.454km : vidange de l’huile moteur avec remplacement du filtre ainsi que la purge du système de refroidissement.

Première 911 réellement moderne et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster.
Même si elle est pour cela moins appréciée des Porschistes purs et durs, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d’entretien par rapport à la 993 et d’afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd’hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.