PORSCHE – 914 – 6

Historique du modèle :
A la fin des années 1960 il est temps pour PORSCHE et VOLKSWAGEN de renouveler leurs vieillissantes 356 et Karmann Ghia. Depuis l’arrêt de la 912 la firme de Stuttgart souhaite élargir sa gamme au delà de sa nouvelle 911 nettement plus onéreuse en proposant un modèle plus accessible. Cependant les coûts de développement très importants ne permettent pas à la jeune maison PORSCHE de supporter seule la production d’une plateforme entièrement nouvelle.
Ferdinand PORSCHE ayant également été à l’origine de la VW Coccinelle, il semble alors évident pour les deux marques allemandes d’associer leurs compétences dans un projet commun: fin 1969, la 914 voit le jour.
Proposée avec deux motorisations en position centrale arrière (4 cylindres à plat VW ou 6 cylindres à plat PORSCHE), la 914 est un petit roadster 2 places à toit targa très spartiate, équilibré et très maniable.
Elle sera commercialisée parallèlement sous les deux marques VOLKSWAGEN et PORSCHE. En France la 914 portera les deux blasons et sera distribuée par le réseau PORSCHE Sonauto.
Si l’architecture moteur / châssis fait de la 914 une excellente voiture, la politique commerciale de distribution conjointe et l’association des deux marques apparait aujourd’hui comme une erreur pénalisant la plus prestigieuse des deux: la clientèle PORSCHE reçoit mal cette nouveauté, considérée comme une VOLKSWAGEN re-badgée. Son histoire, son design atypique et son réseau de distribution différent d’un pays à l’autre ne permettra pas à la 914 de rencontrer le succès escompté hormis aux Etats-Unis.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 914-6 livrée neuve en France en Mai 1972 dans son coloris « Orange Signal L20E » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée dans les règles de l’art par un spécialiste récemment (dossier photos disponible). A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons relevé la présence de quelques micro rayures de lustrage, d’un petit éclat de peinture sur l’arrête de porte conducteur ainsi que de petites coulures entre les bas de portes / ailes et les bas de caisse.
Le capot avant présente un léger défaut d’ajustement coté passager.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en très bon état. Nous avons relevé la présence d’une trace de frottement à l’avant gauche ainsi que quelques défauts superficiels à l’arrière.
Le toit targa « noir » est en excellent état et se positionne aisément. Celui-ci se range dans le coffre arrière afin de rouler « cheveux aux vent ». Son étanchéité reste perfectible notamment au niveau de joint avant.
Les 4 jantes FUCHS en 15’’ sont en excellent état, sans trace de choc, frottement ni déformation. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques CONTINENTAL Conti premium contact 2 dont l’usure est inférieure à 15% sur les deux trains roulants.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et tissu « anthracite » est en très bon état d’origine, sans trace d’usure, accroc ni coutures défectueuses. Nous avons relevé la présence d’une très faible patine d’accès à bord côté conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir « noir » sont en excellent état, sans fissure, déformation ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel, ainsi que la radio d’époque BLAUPUNKT.
Le volant en cuir « noir » est en très bon état, ainsi que le pommeau de levier de vitesse.
Les moquettes sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Cet exemplaire est équipé du kit fumeur (allume cigare + cendrier) ainsi que de ceintures de sécurité.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, poutre centrale et longerons sont en excellent état. De même la caisse ne présente ni fissure ni traces de réparations non conformes.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le train avant a été upgradé récemment: train avant PORSCHE 911, barre stabilisatrice avant en 21mm, biellettes réglables TARETT, triangles montés sur paliers POLYBRONZE et têtes d’amortisseurs avant UNIBALL. Les amortisseurs ont également été remplacés.
Un réglage du châssis a été ensuite réalisé par un spécialiste.
Le freinage est équilibré, stable et sans vibrations ni bruits anormaux. Son efficacité a été nettement améliorée par la pose de disques de freins avant percés/ventilés et d’étriers BREMBO en aluminium à l’avant ainsi que de durites de freins « aviation » au 4 coins.
Les freins avant (disques + plaquettes) sont en état neuf et les freins arrière (disques + plaquettes) affichent une usure inférieure à 15%.
Nous avons également noté la présence d’élargisseurs de voies à l’avant.

Moteur / Transmission :
La mécanique a été restaurée en 2006 par un spécialiste : remplacement des pistons, des segments, des coussinets de vilebrequin, des coussinets de bielle, des soupapes d’admission et échappement, des tendeurs hydrauliques et réfection de l’étanchéité moteur.
Plus récemment, l’ensemble moteur / boite de vitesse a été révisé en profondeur en centre PORSCHE (facture en 2010 : 10.509€) : révision des culasses, remplacement joint de culasse, remplacement des soupapes d’admission et d’échappement, rectification des sièges de soupapes et des soupapes, remplacement de 2 pignons de boite, réfection de l’étanchéité moteur et de la boite de vitesse ainsi que le réglage et la mise au point du moteur.
Le Flat 6 d’origine (matching number) fonctionne ainsi parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier confirment un bloc en excellent santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Cet exemplaire est équipé de deux carburateurs WEBER 40 IDA 3C (3 corps) et de filtres à air sport K&N. L’admission d’air d’origine est également disponible.
Les 5 rapports de la boite mécanique d’origine montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveaux des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.

Née de l’association entre PORSCHE et VW, la 914 possède des qualités dynamiques intéressantes et une motorisation dont la fiabilité n’est plus à prouver. Sa trop proche filiation avec VOLKSWAGEN et un réseau de distribution incohérent seront les raisons de son échec commercial. Eligible en VH et devenue rare en bel état, la 914 est aujourd’hui prisée par les collectionneurs des deux marques. Sa cote ne cesse de grimper et lui assure un bel avenir en collection notamment dans cette très rare version 6 cylindres en configuration d’origine.