PEUGEOT – 504 Cabriolet Injection

Historique du modèle :
En 1968, PEUGEOT souhaite remplacer sa 404 et présente une berline beaucoup plus imposante et plus puissante : la 504.
Fidèle à la tradition maison qui veut que la berline du moment soit déclinée en cabriolet, la firme sochalienne confie au bureau de style PININFARINA la réalisation d’un très élégant cabriolet.
Contrairement aux défuntes 203 et 403, celui-ci ne reprendra que très peu d’éléments en commun avec la berline.
Elégant et racé, le cabriolet 504 connaîtra une longue carrière commerciale et sera décliné en 3 phases successives jusqu’en 1983.
Le classicisme et la sobriété de ses lignes relativement intemporelles lui ont permis de traverser les années et les modes sans soucis.
Il n’en va pas de même avec les éléments de carrosserie, très sensibles à la corrosion car mal protégés à l’époque : la 504 cabriolet étant assemblée chez PININFARINA à Turin, la qualité est en fait aux standards italiens, c’est-à-dire médiocre à l’époque.
Mécaniquement, le 4 cylindres supercarré 1.8 évoluera vers un 2.0 sans réellement bouleverser la donne.
La version V6, plus prestigieuse, ne restera pas longtemps au catalogue à cause d’un moteur aussi gourmand qu’anémique.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PEUGEOT 504 cabriolet 2.0L injection de Février 1973 dans son coloris « Blanc Arosa 1132TEP » d’époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste récemment et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en parfait état de présentation.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré quelques défauts superficiels.
La capote en mohair « noir », remplacée lors de la restauration carrosserie, est en excellent état, sans trace d’accroc ni de distension. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes de l’époque.
Le couvre capote en simili cuir est également présente et en très bon état.
Les 4 jantes DUNLOP en 14’’ sont sans trace de choc ni déformation. Ces dernières ont reçu une peinture neuve récemment et sont chaussées de pneumatiques dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant et inférieur à 50% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric ainsi que sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en cuir « noir » est en très bon état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Deux fines griffures superficielles restent visibles sur la banquette arrière.
Les contre portes assorties en simili cuir sont en bon état d’origine.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir ont été restaurés en 2015 par un maître sellier. Une griffure est présente coté conducteur.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’horloge KIENZLE sont parfaitement fonctionnels.
Il en est de même pour la radio k7 BLAUPUNKT et son chargeur Cd.
Le volant en bois NARDI est en excellent état, sans fissure ni cassure.
La console centrale est en très bon état et ne présente que quelques petits accrocs.
Les moquettes « noir » remplacées récemment sont en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident, de corrosion structurelle ni de réparation non-conforme.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d’ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Les bas de caisse et demi planchers arrière ont été restaurés par notre spécialiste en 2015.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants.
En amont de la livraison notre atelier procèdera au remplacement des silentblocs de train avant ainsi que des roulements de roue arrière.
Le freinage est droit et son efficacité conforme aux normes de l’époque. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 60%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros, à condition de respecter la grille du sélecteur d’origine, légèrement décalée entre la 3ème et la 4ème vitesse. Le grip de l’embrayage est bon.
Lors de la révision réalisée en amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement du silencieux d’échappement.

Cabriolet bourgeois au charme discret et intemporel, la 504 n’est pas pour autant une voiture de sport, notamment à cause d’une mécanique très fiable mais placide. C’est en revanche un vrai cabriolet 4 places permettant de déguster les joies du plein air entre amis ou en famille sans soucis.