RENAULT – 4CV Sport

Historique du modèle :
Conçue clandestinement sous l’occupation dès 1940 par Ferdinand Picard, ingénieur de Louis Renault, la 4cv devait concurrencer la 2cv CITROEN sur le segment des « populaires » destinées à transporter les masses françaises au lendemain de la guerre.
Pour des raisons économiques, le moteur sera placé à l’arrière afin de ne pas avoir à gérer l’arbre de transmission et également dans le but de gagner de l’espace à l’intérieur.
Ce sera un énorme succès commercial pour la régie RENAULT, qui dépassera pour la première fois de son histoire le cap du million d’unités produites.
Côté mécanique, aucun soucis, le petit bloc fonte 4 cylindres de 843 cm3 n’ayant pas beaucoup de poids à transporter ni de vocations sportives à satisfaire : il est taillé pour rouler modestement, mais longtemps et à peu de frais.
L’entretien est donc facile et peu onéreux, la grande majorité des pièces détachées étant re-fabriquées aujourd’hui.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 4 CV « Sport » type R1062 modèle 1952 dans son coloris « Bleu Ile de France » d’époque.
La carrosserie a récemment été restaurée par un spécialiste et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état malgré la présence de quelques petits défauts peu visibles sous la peinture du capot avant, d’un petit éclat de peinture (0,5 cm) au niveau du phare avant droit, d’une petite griffure (1 cm) sur l’aile avant gauche et l’aile arrière droite ainsi que 3 petits impacts sur l’aile arrière gauche.
Comme souvent sur ce modèle, les charnières de porte présentent une oxydation légère.
Les pare chocs chromés sont en excellent état et parfaitement positionnés.
Il en est de même pour l’ensemble des chromes d’ornement.
Les optiques CIBIE (phares et anti-brouillard) sont en très bon état.
Les ROBRI d’ailes arrière sont en très bon état, sans traces de coups, cassures ni oxydation.
Les 4 jantes type « Etoile » d’origine en 15’’ et leurs enjoliveurs chromés sont en excellent état, sans traces de chocs ni déformations. Les enjoliveurs présentent quelques petites piqûres superficielles.
Les pneumatiques affichent une usure inférieure à 20% sur les deux trains roulants.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine et son support mobile, son cric et sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en tissus « écossais » est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni distension. Il en est de même pour les contre portes assorties et leurs vide poches.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et sans défauts à l’exception d’un léger jaunissement notamment au niveau du pare brise.
Le tableau de bord « ivoire » est en très bon état malgré quelques traces d’utilisation.
L’instrumentation de bord JAEGER ainsi que le manomètre de température d’eau VEELHREE sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d’un chauffage SOFICA.
Le volant en bakélite est en excellent état malgré la présence de deux petites fissures sur la partie centrale.
Les garnitures intérieures peintes (tableau de bord, contre portes et passages de roue) présentent quelques griffures et traces habituelles.
Les tapis de sol en Pvc sont en très bon état, sans décoloration ni cassures.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Les trains roulants de cet exemplaire ont été optimisés par une version plus récente, des bras de fixation du train arrière réglables et les silent blocs avant ainsi que la crémaillère de direction ont été remplacés récemment. Le freinage est équilibré et dans les normes d’époque. Les 4 tambours sont parfaitement fonctionnels et exempts de suintement. Ces derniers seront contrôlés par notre atelier en amont de la livraison.
Le passage au contrôle technique effectué avant livraison du véhicule confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le bloc d’origine a été remplacé par un 4 cylindres de RENAULT Dauphine (type 670-1) plus récent et plus puissant.
Ce dernier fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisée par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé: démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
L’ensemble des tôles de protection moteur est présent et en très bon état.
La mécanique a reçu quelques améliorations: carburateur ZENITH V5 010, pipe AUTOBLEU, arbre à cames GORDINI et sonde de température d’eau.
La dynamo d’origine a été conservée ainsi que l’alimentation électrique en 6 Volts.
Cet exemplaire est équipé d’un boite 4 rapports à l’étagement plus précis que l’origine. Les rapports montent et descendent aisément sans accrocs au niveau de synchros. Le grip de l’embrayage est bon.

Archétype de la populaire française, la 4 CV représente la voiture grand public des congés payés.
Fiable et économique, elle a su transporter des millions de français et fut le premier grand succès de la régie RENAULT.
Sa cote d’amour est restée intacte auprès des collectionneurs et sa fiabilité légendaire permet une utilisation facile.
La grande disponibilité des pièces détachées ainsi que leur faible coût en font un collector parfait pour entrer dans l’univers de l’automobile de collection.