PORSCHE – 964 Carrera 4 Jubilé

Historique du modèle :
Afin de célébrer les 30 ans de sa 911, PORSCHE présente en 1993 une série très limitée de la 964 en version « turbo look usine » produite à seulement 911 exemplaires, tous numérotés.
Il s’agit d’une version large équipée du Flat 6 atmosphérique 3.6L de 250 chevaux et de la caisse de la 965 turbo.
L’aileron fixe n’étant plus nécessaire sans l’échangeur du turbo, celui-ci est supprimé au profit de l’aileron mobile, rétractable électriquement, ce qui a pour effet visuel de souligner encore davantage les courbes très généreuses de la caisse turbo.
Si les performances pures sont en léger retrait par rapport à la 964 classique à cause d’un poids plus conséquent, le turbo look rend cette version Jubilé absolument irrésistible.
Le peu d’exemplaires produits – 30 pour la France – et son extrême rareté assurent à la 964 Jubilé un statut de collector assuré parmi les « aircooled classic ».

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera 4 Jubilé (Exemplaire n°400 sur 911) de Juin 1993 dans son coloris « Viola Metallic L3AE » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années par un spécialiste et apparaît aujourd’hui en excellent état de présentation, sans trace de choc ni de réparation non-conforme.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons seulement noté la présence de fines micro rayures résiduelles et d’un léger gravillonnage de la face avant ainsi que des pare pierre arrière.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans trace de choc, déformation ni fissure.
Cet exemplaire est équipé du toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est bonne.
Les 4 jantes « Cup » en 17’’ d’origine sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques PIRELLI PZero Rosso répondant aux normes PORSCHE (N-3) et dont l’usure est inférieure à 40% sur les deux trains roulants.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine, son cric, sa trousse à outils ainsi que sa trousse de premiers secours.
Parmi les équipements et options extérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les laves phares, le troisième feu stop, l’essuie glace arrière ainsi que le kit feux « blancs » (clignotants avant et répétiteurs latéraux).

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa configuration d’origine et apparaît en excellent état général.
La sellerie en cuir souple « Gris Rubicon 71 » réglable électriquement en hauteur et chauffante est en excellent état, sans trace d’accroc ni de décoloration. Comme souvent sur ce modèle le bourrelet extérieur du dossier conducteur ainsi que l’angle extérieur de l’assise présentent une patine d’accès à bord légère. Quelques petites griffures superficielles ainsi qu’une marque de stylo (4cm) sont visibles sur l’assise passager.
Les contre portes assorties et leurs vide poches sont également en excellent état sans décoloration ni distension.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir sont sans défauts.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine, l’horloge VDO ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
La radio BLAUPUNKT d’origine a été remplacée par un autoradio Cd / Mp3 ALPINE contemporain.
Le volant en cuir est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse.
Le ciel de toit est parfaitement tendu à l’exception de la garniture du toit ouvrant et ne présente qu’un petit accroc côté passager.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons noté : la sellerie tout cuir souple, les sièges chauffant, l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse « Tempomat » ainsi que le système audio amplifié.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est droit et son efficacité excellente notamment grâce à un ensemble remplacé récemment. Les disques (avant + arrière) et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ainsi que les factures disponibles depuis 1999 attestent d’un suivi réalisé régulièrement en centre PORSCHE ainsi qu’au près de spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number / Attestation PORSCHE France) fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un Flat 6 en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 3,5 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite de vitesse montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon. Ce dernier a été remplacé par un spécialiste PORSCHE en 2008 à 131.091 km (facture 1.378€) : disque, mécanisme et butée.

Produite à seulement 911 exemplaires, la 964 Jubilé et son châssis turbo rendent cette 911 aussi rare que désirable.
Légèrement plus lourde et moins vive qu’une 964 C2, la Jubilé représente cependant la quintessence des 911 originelles, en conservant encore les phares droits et le flat 6 refroidi par air.
C’est aujourd’hui un collector recherché par ceux qui apprécient une 911 pour ses courbes et la sonorité de sa mécanique.