AUSTIN HEALEY – 3000 MK2 BJ7

Historique du modèle :
Créée par Donald Healey en 1948, ingénieur pilote renommé, la marque AUSTIN HEALEY avait pour ambition de produire des roadsters performants et abordables.
D’abord proposé en version 4 cylindres (100/4), le roadster AUSTIN HEALEY passe rapidement au 6 cylindres 3 litres pour plus de couple et de puissance, c’est la fameuse HEALEY 3000.
La série BJ7 MK II est lancée en 1961 et sera produite jusqu’en 1963.
Les principales améliorations porteront sur la calandre afin d’optimiser le refroidissement et surtout les vitres latérales montantes en lieu et place des side-screens.
La Big Healey devient donc un cabriolet et non plus un simple roadster, la capote fixe « prête à déployer » devient enfin efficace et facile à utiliser grâce à l’abandon des arceaux démontables.
De même, la caisse du roadster – né en strict 2 places – est modifiée pour recevoir 2 petits sièges à l’arrière.
Coté moteur, le bloc AUSTIN 3 litres tout en fonte est un modèle de souplesse, capable de reprendre en 3ème à 1500 tr/min sans broncher. Gavé par 2 carburateurs S.U, ce gros 6 en ligne ne rechigne pas non plus à prendre des tours dans une sonorité absolument fabuleuse. C’est certainement une des plus belles musiques qu’il vous sera donné d’entendre. Reste cependant le poids conséquent du bloc en fonte qu’il faut gérer en conduite sportive. C’est une voiture rapide, maniable mais virile : il faut s’en occuper!

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une AUSTIN HEALEY 3000 MKII BJ7 modèle 1963 dans son coloris « Ice Blue Metalic 2301 » d’époque.
La carrosserie été restaurée par notre spécialiste en 2016 et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète (facture 3.068€).
Cette dernière est en parfait état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Les pare chocs chromés sont en très bon état malgré quelques traces de frottement et défauts superficiels.
Le rétroviseur conducteur « Obus » présente un petit écaillement de chrome.
La capote en simili cuir « Black » est en très bon état, sans accroc ni distension. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes du modèle.
Cet exemplaire dispose de son couvre capote en simili cuir « Black » également en très bon état.
Comme souvent sur ce modèle le lave glace est hors service.
Les 4 roues à rayons chromés en 15’’ sont en état proche du neuf. Celles-ci seront chaussées de 4 pneumatiques neufs à la livraison.
Les 4 knock-off chromés sont en très bon état malgré la présence de quelques traces de martelage habituelles.
La roue de secours (roue fils peinte / pneumatique ancien) est présente dans la malle arrière ainsi que le cric d’origine.

Habitacle :
L’habitacle a récemment été restauré conformément à l’origine.
Cet exemplaire dispose d’une carte grise 4 places permettant l’utilisation des places arrières en parfaite conformité avec le code de la route et des assurances.
La sellerie en simili cuir « Blue » et passepoil « White » est en excellent état, sans traces d’accès à bord, accrocs ni distensions.
Il en est de même pour les contre portes assorties. Les garnitures latérales arrière d’origine ont été conservées lors de la restauration. Ces dernières sont en très bon état et présentent une légère différence de teinte avec le reste de l’habitacle ainsi qu’une trace de restauration côté droit.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir « Blue » sont en très bon état, sans retrait, distension ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS d’origine à fond « Gold » fonctionne parfaitement.
Le volant ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite sont en excellent état, sans fissure ni cassure.
NOTA: la commande de clignotant située au centre du volant ainsi que le commande de klaxon ont été déportées au tableau de bord.
Les moquettes ont été remplacées lors de la restauration intérieure et sont protégées par des sur tapis en Pvc. L’ensemble est en très bon état de présentation.
Nous avons noté la présence d’une prise 12V dissimulée au niveau de la boite à gants.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d’usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est aligné, stable et son efficacité conforme aux normes d’époque. Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 30%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine a été déposée et remplacée par un bloc identique restauré chez notre motoriste en Décembre 2016 (facture 5.647€): remplacement des 6 pistons et des 6 chemises réalisées sur mesure, alésage des logements de chemises, réalésage des cylindres, surfaçage du bloc moteur, surfaçage et épreuve de la culasse, rectification des sièges de soupape et rectification du vilebrequin.
Un rodage de 1500 km à 2500 Tr/min maxi sera à prévoir avec montée en puissance progressive et respect des temps de chauffe. En fin de rodage une vidange avec contrôle /resserage culasse sera à également à prévoir.
Le 6 cylindres fonctionne parfaitement tel que l’atteste l’essai routier réalisé par notre atelier.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Une ligne d’échappement en inox récente renforce la sonorité du 6 en ligne.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément et sans accrocs. Celle-ci à été restaurée par notre atelier et l’ensemble des syncros ont été remmplacés.
L’embrayage a également été remplacé lors de la restauration mécanique de l’ensemble moteur / boîte.
La HEALEY 3000 est également équipée en série d’un accessoire intéressant : l’overdrive, permettant la démultiplication électromécanique des 3ème et 4ème rapports. Celui-ci est parfaitement fonctionnel.
Comme souvent sur ce modèle, l’étanchéité de la boite de vitesse et du pont reste moyenne.

Emblème du roadster anglais de prestige, l’AUSTIN HEALEY 3000 est une icône du cabriolet chic et sport, à la fois performant et élégant. La version MK II 4 places représente un très bon compromis performances / confort et autorise de courtes ballades avec les amis ou la famille grâce à ses deux petites places arrière.
C’est aujourd’hui un must que beaucoup d’amateurs de belles anglaises rapides rêvent de mettre dans leur garage.