CITROEN – BX 4TC

Durant les années 80, age d’or des monstrueuses « groupe B » en championnat du monde des rallye, les constructeurs profitent d’une réglementation très permissive pour assurer la promotion de leurs modèles de série. Après le succès de PEUGEOT et sa 205 turbo 16, CITROEN se devait d’assurer sa présence et assoir sa notoriété grandissante. Ainsi la récente BX rencontrant un certain succès auprès des particuliers, celle-ci est envoyée à l’assaut des spéciales du Groupe B dans une configuration survitaminée. Afin d’obtenir l’homologation, 200 exemplaires vont être construits à la hâte et avec peu de moyens. Les modifications apportées sont cependant importantes: le porte-à-faux avant est rallongé de 28cm afin d’y greffer le bloc préparé de la 505 Ti (moteur N9T d’origine CHRYSLER) longitudinalement, des renforts latéraux proéminents sont ajoutés, une transmission à 4 roues motrices non permanente est installée. Par manque de moyens, de nombreux éléments issus de la grande série sont utilisés pour terminer la 4TC: des jantes de CX Gti Turbo, des cardans d’utilitaire C35, des phares « longues portées » de BX Gti, et l’intérieur de la BX sport. Seule la console reçoit une instrumentation spécifique, installée de manière assez artisanale. Au final ce manque de moyens et de préparation aboutira à un échec cuisant pour CITROEN qui proposera finalement aux acheteurs de racheter les quelques véhicules vendus afin d’éviter d’avoir à assurer un service après-vente complexe.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une BX 4 TC millésime 1986 dans son coloris « Blanc Meije » d’origine, seule couleur disponible au catalogue.
Exemplaire numéro 13, elle est officiellement la première BX 4TC produite en vue de sa commercialisation au public.
La carrosserie est en très bon état d’origine, sans trace de corrosion, réparation non conforme ou défaut majeur.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier sur la peinture d’origine, nous avons noté la présence de quelques défauts superficiels : gravillonnage de la face avant et des bas s’ailes arrière, de petites griffures éparses, quelques petits coups sur le pavillon ainsi qu’une petite rayure (3cm). Le vernis d’origine du capot présente également un léger défaut de surface.
Les bas de caisse larges présentent quelques traces d’accès à bord ainsi qu’une marbrure côté conducteur.
Cet exemplaire a conservé l’ensemble de sa décoration spécifique d’origine. Celle-ci est en très bon état.
Les pare choc d’origine, restaurés il y a quelques années, sont en très bon état, sans fissure ni déformation. Seul le pare choc avant affiche de petits éclats, un faïençage de la peinture en son centre ainsi qu’une petite trace de frottement à gauche.
L’ensemble des optiques est sans défaut.
Les 4 jantes d’origine sont en bon état, sans trace de choc, déformation ni oxydation, à l’exception d’un début d’écaillement du vernis notamment à l’avant. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques MICHELIN TRX conformément à l’origine. L’ensemble affiche une usure inférieure à 30% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine, du cric, de la manivelle ainsi que d’un extincteur.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en velours d’origine est en très bon état, sans trace d’usure, décoloration ni accroc.
Le tableau de bord et sa casquette sont exempts de fissures, déformation ou décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que le manomètre de pression de turbo VDO sont parfaitement fonctionnels.
Il en est de même pour la radio K7 CLARION d’époque ainsi que la montre digitale VEGLIA.
Les contre porte sont en très bon état tout comme le ciel de toit parfaitement tendu.
Les moquettes « noir » d’origine sont protégées par des sur tapis « gris ». L’ensemble est en très bon état, sans usure ni décoloration.
Cet exemplaire a conservé son volant d’origine en cuir. Seul le pommeau de levier de vitesse n’est pas conforme à l’origine (version BX standard).

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : longerons, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Les sphères ont été remplacées récemment et nous n’avons noté aucune fuite au niveau de ces dernières ni dans les conduits hydrauliques. La caisse monte et descend sans difficultés ni bruits anormaux.
Le freinage présente un bon mordant et la tenue de cap est correcte, conformément à l’origine.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et les plaquettes de frein (avant + arrière) une usure inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralentit est stable et régulier.
La pression d’huile relevée à chaud est de 2,5 Bar à 900 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours et la poussée est franche. Le turbocompresseur s’enclenche normalement.
La transmission intégrale fonctionne correctement et son activation se fait sans a coups ni bruits suspects.
La boîte de vitesse rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros malgré un guidage moyen. Le kit d’embrayage (disque, mécanisme et butée) a été remplacé en 2010. Le grip de l’embrayage est bon.
Nous avons noté la présence d’une ligne d’échappement sur mesure (posée en 2010).

Sur tous les plans, la BX 4TC est un échec cuisant: arrêt de la compétition après seulement 3 courses, résultats commerciaux catastrophiques, esthétique « atypique » et refus de la part de CITROEN d’en assurer l’entretien. Seuls 86 des 200 exemplaires ont trouvé preneur à l’époque, les autres ayant été détruits sous contrôle d’huissier par CITROEN. Rarissime, atypique et méconnue, la BX 4TC se différencie totalement du reste de la production. Très recherchée par les collectionneurs, cette CITROEN attire la convoitise des « chevronnistes » et la curiosité des passants.