FERRARI – F430 F1

Historique du modèle :
Avec la F430, la petite berlinette à moteur V8 central de Ferrari progresse sur tous les points par rapport à la 360 et l’ensemble des technologies issues de la compétition arrive ici à pleine maturité.
La fiabilité, la longévité et le coût de remplacement des organes d’usure s’en trouvent grandement optimisés.
Le V8 de 4,3L qui développe 490 chevaux est désormais distribué par chaîne.
La boîte F1 voit sa gestion améliorée et accélérée.
Le conducteur peut désormais sélectionner les différents modes de fonctionnement directement au volant grâce au « manettino » issu de la F1.
Les aides électroniques, dont le châssis est équipé,(anti-blocage et autobloquant piloté) permettent d’atteindre un niveau de motricité et d’adhérence très élevé.
L’échappement actif permet de profiter pleinement des vocalises du V8 jusqu’à 8500 tours.
Si la qualité des matériaux progresse peu, la qualité d’assemblage, elle, fait un réel bon en avant par rapport à la 360.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une F430 de Septembre 2007 dans son coloris « Rosso Scuderia » (FER 323) d’origine.
La carrosserie est dans un excellent état, avec une teinte profonde et uniforme.
La face avant très exposée est ici protégée intégralement (capot, pare choc avant et ailes) par une protection de type « Roadblock » stage 3 parfaitement posée et translucide.
Nous avons relevé quelques petites imperfections dues au gravillonnage dans les ouies d’aire avant, quelques traces de frottement sur la partie inférieure du spoiler avant ainsi qu’un petit éclat de peinture sur le pare choc arrière coté gauche. Les rétroviseurs très exposés présentent de petites traces de frottement.
Les 4 jantes en 19 pouces d’origine sont en très bon état, chaussées de 4 pneus MICHELIN Pilot sport usés à 50% environ. Les 2 jantes coté passager présentent quelques traces de frottement dues au stationnement.
Parmi les équipements et options intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé: les écussons d’ailes « scudetto », les aides au stationnement arrière, les vitres teintées (stage 3) ainsi que les étriers de freins « Rosso Scuderia ».
Cet exemplaire dispose également de sa housse FERRARI sur mesure.

Habitacle :
L’intérieur d’origine est en excellent état de conservation malgré une qualité de matériaux fragile.
La sellerie cuir « noir » à surpiqûres « rouge » est en excellent état. Les sièges baquets sport à coque carbone sont sans défauts hormis une très légère patine du bourrelet du dossier conducteur. Les dossiers en carbone sont parfaits.
Le tableau de bord, sa casquette ainsi que les contre portes « noir » à surpiqûres « rouges » assorties à la sellerie sont irréprochables.
Les moquettes « noir » d’origine en excellent état, sont protégées par des sur tapis sur mesure « rouge ».
Le ciel de toit en maille « gris pierre », est également en excellent état.
Les éléments en carbone sont sans traces d’usure ni rayures.
Parmi les équipements et options intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé: les sièges baquets en carbone, le pack carbone, la radio navigation Europe FERRARI, l’alarme ainsi que le traqueur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat d’origine en fibre de verre est également en parfait état et ne présente ni fissures, ni cassures, de même que l’extracteur arrière
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Les freins céramique sont en parfait état. Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de freins céramique ainsi que les plaquettes, très onéreux en remplacement, ont ici une usure globale inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ainsi que les factures confirment une mécanique en parfait état.
Le V8 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à froid est de 6 bars à 1100 tr/min.
Le ralenti est stable et une fois en température, le moteur prend ses tours parfaitement.
La boîte F1 ne présente aucun défaut : ni surchauffe ni patinage excessif. De même sont fonctionnement ne génère ni à coups ni irrégularité lors des changements de rapports.
L’entretien annuel à été réalisé récemment en concession FERRARI : 4978€ en Décembre 2012 avec notamment le remplacement des collecteurs d’échappement. (défaut récurent des séries F430 / pris en charge par la garantie POWER)

Plus efficace, plus puissante, plus agressive, la F430 est parfaitement dans l’air du temps.
C’est une grande FERRARI dont les limites d’adhérence et de performances semblent difficiles à atteindre sur route ouverte, tant on est proche d’une automobile de course.
Sa fiabilité et sa facilité d’utilisation en conduite normale permettent cependant d’envisager sereinement un usage quotidien.
C’est un tour de force que peu de sportives aussi performantes ont réussi.