PORSCHE – 996 C2 Kit 997 GT2

Historique du modèle :
JACQUEMOND est un artisan basé en région Lyonnaise depuis 1994. Son métier était alors de préparer des boîtiers d’injection, exécuter des conversions turbo et bi-turbo sur base de moteur PORSCHE, AUDI et BMW. Afin de satisfaire la demande de ses clients, JACQUEMOND développe ensuite une gamme d’accessoires aérodynamiques pour les même marques. Après le succès de sa célèbre 928, au boom d’internet et à sa réussite sur le marché Américain, JACQUEMOND se spécialise sur la personnalisation et le développement de kits carrosserie sur base 996. Différentes évolutions sont alors proposées allant de l’accessoire additionnel type pare choc ou aileron à la conversion complète.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle proposé ici est une 996 3.4 carrera 2 coupé millésime 2000 dans son coloris « Schwarz » (L741) d’origine (matching colors), équipée du kit JACQUEMOND 997 GT2
La carrosserie restaurée lors de la pose du kit carrosserie large est en excellent état de présentation.
Nous avons relevé sur cette dernière de fines micro rayures de lustrage, un léger défaut de peinture sur le pare choc arrière, quelques traces de frottement sur le bas du spoiler avant ainsi qu’un très léger gravillonnage de la face avant. Les ailes arrière très larges et exposées sont sans reproches.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée, le toit ouvrant électrique. Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est irréprochable.
Parmi les autres options JACQUEMOND significatives dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé : les étriers de freins peints en « jaune » ainsi que les jantes « Verona » en 19 pouces à déport chromé. Ces dernières sont en parfait état et chaussées de pneus FALKEN, (non conformes à la monte d’origine), en état proche du neuf.

Habitacle :
L’intérieur de 996 a été conservé dans sa stricte configuration d’origine et est en excellent état.
La sellerie cuir souple (option 982) « noir », réputée fragile sur la 996, est ici en excellent état de présentation. Nous avons relevé une légère patine sur le bourrelet du dossier conducteur.
Le tableau de bord ainsi que les contre-portes assorties à la sellerie et revêtues de cuir « noir » (option 981) sont en excellent état, sans aucune déformation, décoloration, tache ou trace d’usure. Nous avons relevé un défaut de couture (1cm) de la surpiqûre du tableau de bord coté porte conducteur.
Les moquettes d’origine, protégées par des sur tapis PORSCHE, sont en très bon état sans traces d’usure ni taches.
Le ciel de toit alcantara « anthracite » est également en parfait état, confirmant ainsi la bonne étanchéité du toit ouvrant électrique.
Nous avons relevé quelques traces habituelles d’accès à bord sur les seuils de porte en PVC noir ainsi que sur les poignées actionnant le capot avant (point faible sur les versions 996).

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le châssis de cet exemplaire est équipé du Porsche Stability Managment (PSM)
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
L’usure globale des freins est inférieure à 30%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le carnet d’entretien atteste du parfait suivi de cet exemplaire, réalisé intégralement en centre PORSCHE.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d’huile de 4.8 bars à froid base 850 tours/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Cet exemplaire est équipé d’un kit admission SIMOTA en carbone ainsi que d’une ligne complète en inox (collecteurs, ligne complète, catalyseurs et échappements), augmentant ainsi le rendement moteur ainsi que la sonorité de la 996.
Le petit entretien a été réalisé par un spécialiste PORSCHE en mars 2013 incluant la vidange de l’huile moteur et du liquide de frein ainsi que le remplacement du filtre à huile.
Le dernier contrôle technique passé suite à cette opération est vierge.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster. Si cela permet d’en réduire significativement les coûts d’entretien par rapport à la 993, cela se paie malheureusement en terme d’exclusivité. A ce titre, la version 996 GT2 JACQUEMOND reprend le meilleur de la 997 et propose une 911 spectaculaire, bien construite et ultra exclusive.