JAGUAR – Type E Coupé 4.2L série 1

Lancée en 1961 au salon de Genève , la « type E » vient remplacer la « XK150 », dernière évolution d’une lignée alors obsolète.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique très performante font l’effet d’une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chère de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succès commercial et une longue carrière, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives, la série 1 étant aujourd’hui considérée comme la plus pure et la plus recherchée.

Le modèle présenté ici est un coupé 4.2L série 1 de 1967.
Nous avons fait restaurer la caisse chez un spécialiste : l’ensemble des planchers avant/arrière ainsi que les deux bas de caisse complets ont été refaits à neuf.
L’ensemble des joints de carrosserie ont été remplacés, pare-brise, custodes, lèches vitres, capot et lunette arrière compris.
Le pare-brise a été remplacé par un modèle neuf.
L’ensemble a ensuite reçu une peinture complète dans le coloris Jaguar « opalescent gunmetal » d’époque.
L’ensemble du chantier de restauration a fait l’objet d’un dossier photos étape par étape.
Les pare-chocs d’origine ont été conservés et rechromés.
Les roues fils ont été contrôlées et certains rayons resserrés ou remplacés.
L’intérieur a également été restauré chez notre sellier : l’ensemble de la sellerie a été refait à neuf en cuir noir ; texture identique à l’origine.
Les mousses d’assises et des dossiers des sièges ont été remplacées.
De même, les panneaux de portes en cuir sont neufs, ainsi que la casquette de tableau de bord.
L’ensemble des moquettes a été remplacé ainsi qu’à l’origine (y compris les talonnettes en cuir côté conducteur et passager).
La mécanique a été entièrement révisée dans nos ateliers.
La mise en route et l’essai routier confirme un 6 en ligne en parfaite santé : accélérations franches, absence de fumées blanches, bonne pression d’huile, ralenti stable.
Cet exemplaire a reçu une double ligne inox conforme à l’option Jaguar d’époque.

Voiture très performante mais pointue à piloter en conduite rapide, la Type E 4.2 série 1 représente le meilleur compromis entre la sauvage 3.8 et les séries 2 et 3, plus américanisées.
La 4.2 S1 progresse en performances (cylindrée en hausse et boite entièrement synchronisée), tout en conservant encore la pureté des lignes originelles qui font de la Type E une des plus belles sportives de tous les temps.