MERCEDES – 250 SL Pagode

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Genève 1963 afin de succéder à la 190 SL, la MERCEDES 230 SL (modèle W113) sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul Bracq.
Prônant la rupture esthétique avec sa devancière, la nouvelle MERCEDES SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d’une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l’époque va rencontrer un succès tel qu’il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la MERCEDES « Pagode ».
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clôturera la production en 1971.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une MERCEDES 250 SL boite automatique, modèle 1967 dans son coloris « Tunis Beige 462H » d’origine (matching colors).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est en excellent état de présentation malgré la présence de quelques défauts superficiels : micro rayures de lustrage, de rares petites griffes éparses ainsi qu’une trace de frottement peu profonde sur l’aile arrière droite.
Nous avons également noté une différence de teinte peu visible entre le capote moteur, le hard top et le reste de la caisse.
Le hard top «Tunis Beige 462H » est en excellent état. Il en est de même pour le ciel de toit en simili cuir « Beige », parfaitement tendu malgré quelques petites auréoles au niveau de la lunette arrière.
La capote en mohair « Black 872 » a été remplacée en 2004. Cette dernière est en très bon état, sans accroc ni décoloration. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Les pare chocs chromés sont en très bon état. Nous avons noté la présence de petites traces de frottement aux angles avant et à l’arrière droit ainsi que de petits coups de stationnement à l’avant ainsi qu’à l’arrière droit.
Cet exemplaire est équipé de longues portées avant.
Les jantes tôle d’origine en 14’’ couleur carrosserie et leurs enjoliveurs chromés sont en bon état, sans coups ni déformations malgré quelques traces de frottement.
Les pneumatiques COOPER LIFE LINER Classic II à flancs « Beige » affichent une usure inférieure à 20% à l’avant et 10% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de la roue de secours d’origine ainsi que ses outils dans la malle arrière. Le badge « 250SL » d’origine a été remplacé par un badge « 280SL ».

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir MB Tex « Black 9000 » est en très bon état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Cet exemplaire est équipé de l’option 3ème place arrière (carte grise conforme : 2/3 places).
Les contre portes en simili cuir assorties à la sellerie ne présentent aucune trace d’accès à bord ni distension.
Le tableau de bord est en très bon état malgré la présence de petites griffes au niveau de compte tour. La casquette en simili cuir « noir », non distendue ni décolorée, présente deux petites craquelures en son centre.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge VDO d’origine est parfaitement fonctionnel.
Il en est de même pour l’autoradio BECKER Europa d’époque (antenne à fixer).
Le volant bakélite d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse sont en très bon état, sans cassure ni marbrure.
Les moquettes sont en bon état, sans trace d’usure majeure ni décoloration.
Les tapis de sol avant en Pvc sont également en bon état, à l’exception de la talonnette conducteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, passages de roues et longerons sont en bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Les 4 amortisseurs (KYB) ont été remplacés en 2006.
L’ensemble des silentblocs moteur ainsi que l’amortisseur de direction ont été remplacés en 2008 en centre MERCEDES.
Le freinage est droit, stable et dans les normes d’époque. Les disques de freins (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en bon état de fonctionnement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers affiche des valeurs correctes et l’essai routier confirme un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux. Le ralentit est stable et régulier.
La pression d’huile relevée à chaud est de 3 bars à 900 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boite automatique fonctionne parfaitement. Les 4 rapports montent et descendent comme à l’origine sans patinage excessif.
En Juillet 2014, MERCEDES a procédé au remplacement de la chaîne de distribution et du tendeur hydraulique, au réglage du jeu aux soupapes ainsi qu’au réglage du moteur.
Notre atelier procèdera à l’entretien courant avant livraison : vidange de l’huile moteur avec remplacement du filtre, contrôle des fluides et organes de sécurité.

Dessinée sans compromis avec la mode de l’époque, la Pagode restera comme le chef d’œuvre de son designer Paul Bracq qui officiera chez les plus grands : MERCEDES, BMW et PEUGEOT.
Dotée d’une classe et d’un charme intemporel, la MERCEDES SL « Pagode » possède également toutes les qualités de finition et de fiabilité dignes de la marque à l’étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux. C’est aujourd’hui une valeur sûre en collection.