PORSCHE – 944 Turbo

Historique du modèle :
Dans les années 1980, PORSCHE pense alors arrêter la carrière de sa 911 vieillissante et se concentre sur les moteurs avant, plus faciles à utiliser au quotidien.
Après le succès commercial de la 924, la firme de Stuttgart réfléchit à un modèle plus performant et moins connoté « entrée de gamme ». Ce sera la 944.
Fort de son expérience de motoriste F1 avec TAG, PORSCHE qui maîtrise parfaitement la technologie turbo l’applique à sa 944 qui se voit pousser des ailes et passe de 163 à 220 chevaux.
Le couple maxi fait aussi un bon en avant spectaculaire (33,6 Mkg).
L’ensemble est placé sur un châssis équilibré et très efficace grâce au système transaxle qui place la boîte très en arrière.
La 944 Turbo se fera une place de choix dans la gamme PORSCHE, entre la 911 très radicale en conduite sportive avec son moteur en porte à faux arrière et la 928, très onéreuse, puissante et lourde, qui chasse d’avantage sur le terrain des GT.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 944 Turbo livrée neuve en France en Septembre 1987 dans son coloris « Zermatt Silver Metallic LY7Y » d’origine (« matching color »).
La carrosserie a été restaurée récemment. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation. Nous avons relevé la présence de fines micro rayures de lustrage, de quelques petites coulures sur les retours de carrosserie (parties inférieures non visibles) ainsi qu’une petit griffe (0.5cm) sur le nez du capot avant.
Les pare chocs sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation. Nous avons noté la présence d’une petite fissure sur la peinture du pare choc arrière ainsi qu’un écaillement du vernis sur le diffuseur arrière.
Le barillet de porte passager ne fonctionne pas.
Les 4 jantes « Cup » en 17’’ sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation et sont chaussées de pneumatiques TOYO Proxes T1 Sport à l’avant affichant une usure inférieure à 30% et de pneumatiques GOODYEAR Eagle F1 à l’arrière affichant une usure inférieure à 75%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine ainsi que le compresseur et le cric correspondants.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir « noir » est en très bon état d’origine malgré la présence d’un petit accroc (4cm), d’une patine d’accès à bord sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur ainsi que d’une couture défectueuse (2cm) sur l’assise passager.
Le ciel de toit en simili cuir « noir » est parfaitement tendu et sans défauts.
Les contre portes sont en très bon état, sans traces d’accès à bord, déformation ni décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge digitale d’origine.
La radio d’origine a été remplacée par un autoradio Cd SONY CDX 4250R plus récent.
Les moquettes sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
La climatisation d’origine est non fonctionnelle.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en excellent état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Les 4 amortisseurs d’origine ont récemment été remplacés par des KONI Sport.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux notamment grâce à des étriers de freins avant d’origine PORSCHE 928 GTS.
Les disques (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 50% et les plaquettes (avant + arrière) seront remplacées à neuf en amont de livraison.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien et les factures présentes depuis 1999 attestent d’un suivi rigoureusement réalisé en centre PORSCHE et spécialistes de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la pression d’huile à froid relevée en atelier est de 4,5 bars à 900 tours / min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement. La charge du turbo est régulière.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports rentrent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le kit embrayage (disque, mécanisme et butée) sera remplacé par notre atelier en amont de la livraison afin de garantir le grip optimal nécessaire aux moteurs turbo.
Le kit de distribution a été remplacé en Novembre 2014 à 161.586km.

Très performante et plus facile à piloter qu’une 911, la 944 Turbo doit son succès au rapport prix/prestation absolument imbattable qu’elle propose dans cette catégorie, le tout avec la fiabilité légendaire des productions de Stuttgart. Aujourd’hui de plus en plus rare en bon état, c’est une alternative plus économique et plus performante que les 911 de cette époque.