RENAULT – 8 Gordini 1300

Historique du modèle :
En 1962, les ventes de la Dauphine sont en baisse.
RENAULT confie alors à l’équipe de designers Barthaux le projet d’une petite berline populaire à moteur arrière aux lignes tendues audacieuses et modernes.
Novatrice, la R8 dispose d’importantes surfaces vitrées et de 4 freins à disques en série, une première mondiale !
Le succès de la R8 lui permettra d’évoluer sur des versions plus puissantes, jusqu’à la fameuse Gordini.
Présentée en 1964, celle-ci sera proposée à un tarif très attractif.
Son comportement sur vireur (moteur en porte à faux arrière) et ses performances en feront rapidement une icône ainsi qu’une auto « école » pour bon nombre de futurs pilotes.
Initialement proposée avec un moteur de 1108cm3 (77.5ch) préparé par Gordini , une boite manuelle à 4 rapports (type R1134), des projecteurs de gros diamètre et quatre amortisseurs à l’arrière, elle sera plus communément appelée « 1100 ».
L’année suivante marque une évolution importante: moteur Gordini poussé à 1255cm3 (88ch), boite de vitesse à 5 rapports, 4 projecteurs ronds sur la face avant, 2ème réservoir supplémentaire de 25 litres et volant sport 3 branches. Ce sera la version « 1300 » (type R1135), aujourd’hui encore la plus sportive et la plus recherchée.
Reconnaissable à sa peinture « Bleu France 418 » et ses bandes blanches (sauf millésime 1969 et 1970), la 8 Gordini s’illustrera dans de nombreux championnats et une coupe spécifique lui sera même dédiée, permettant ainsi aux pilotes amateurs de s’affronter en rallye, course de côte puis sur circuit.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 8 Gordini « 1300 » (type R1135) modèle 1968 dans son coloris « Bleu France » (418) d’origine (matching color).
La carrosserie a été intégralement restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion cet exemplaire a reçu une peinture neuve complète. Celle-ci est aujourd’hui en excellent état de présentation et nous n’avons relevé que très peu de défauts: quelques micro rayures usuelles, un léger gravillonnage de la face avant (retouché depuis), une fine rayure sur le capot avant au niveau de l’aile avant gauche (3cm) ainsi qu’un défaut de surface (1cm) sur l’aile arrière gauche.
Les baguettes latérales sont en très bon état malgré un petit coup au niveau de la porte avant passager, et sont exemptes d’oxydation ou ternissement.
Les pare chocs chromés sont également en très bon état, sans coups ni enfoncements. Nous avons relevé quelques discrètes traces de frottement aux angles ainsi qu’un léger ternissement.
Les butoirs en Pvc « noir » ne présentent aucune déformation, fissure ou cassure.
Les jantes « tôle » d’origine en 15’’, également restaurées en 2006, sont en excellent état sans coups ni déformations ou oxydation. Les enjoliveurs chromés sont sans reproches à l’exception d’une légère déformation à l’arrière droit.
Les 4 pneumatiques MICHELIN ZX Radial X, remplacés récemment, affichent une usure générale inférieure à 10%.
4 pneumatiques supplémentaires DUNLOP SP Sport état moyen seront également livrés avec cet exemplaire.

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine.
La sellerie en simili cuir « noir » d’époque est en parfait état malgré une légère trace de brûlure peu marquée sur l’assise arrière gauche.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucun accroc, décoloration ou déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en excellent état, sans accroc ni distension, ainsi que les tapis de sol en Pvc « noir ». Nous avons relevé une auréole blanche coté passager avant.
Le ciel de toit d’origine, en excellent état et parfaitement tendu, apparaît très légèrement « jauni » et présente deux discrets accrocs (1cm) au niveau de la lunette arrière et de la porte arrière gauche.
Le volant 3 branches ainsi que le pommeau de vitesse « RENAULT Compétition » d’origine sont présents et sans défauts.
Nous avons noté la présence d’un extincteur positionné au niveau du passager avant.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d’ailes, passages de roues et longerons sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est aligné, stable et dans les normes d’époque. Les freins (disques et plaquettes avant + arrière) affichent une usure générale de 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier confirme l’excellente santé de la mécanique.
Le 4 cylindres démarre sans soucis et le ralenti est stable.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite manuelle montent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Le grand entretien sera réalisé par notre atelier en amont de la livraison du véhicule: vidange huile moteur, boite et transmission, contrôle des niveaux et organes de sécurité.

Produite à 11.607 exemplaires (dont 8.981 en version « 1300 »), la RENAULT 8 Gordini a marqué toute une génération par ses qualités sportives et ses nombreux résultats en compétition. Financièrement accessible, fiable et performante, elle fut l’école des champions pour nombre de futurs grands pilotes. Souvent copiée sur base « major », la R8 Gordini fut également victime de sont succès et beaucoup d’exemplaires ont connu une vie agitée voir une fin violente.
Aujourd’hui plus encore les versions authentiques se font rares et s’affichent en véritable collector, faisant de la R8 Gordini une vedette des rallyes historiques.