TRIUMPH – GT6 Mk3

Historique du modèle :
Née d’un prototype conçu par Graham Robson (team manager du service compétition pour les 24H du Mans), le projet initial sera abandonné ainsi que l’appellation Spitfire d’origine qui deviendra GT6.
L’intérêt principal de cette spitfire « fastback » reste son 6 cylindres en ligne puissant et sonore même si, comme souvent chez TRIUMPH, ce bloc assez coupleux n’apprécie guerre les hauts régimes.
Ainsi métamorphosée, la « Spit » se sent pousser des ailes et fait aujourd’hui le bonheur des amateurs de VH.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TRIUMPH GT6 MKIII modèle 1972, dans son coloris « Mimosa Yellow 64» d’époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en très bon état de présentation, sans traces de fissures, craquelures ni oxydation. Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé les défauts mineurs suivants : de discrètes micro rayures résiduelles, quelques défauts de peinture sur le retour des arrêtes du hayon ainsi que de petits éclats de peinture entre le capot moteur et les hauts de bas de caisse.
Les pare choc sont droits et parfaitement positionnés. Ces derniers sont en très bon état et ne présentent que de fines micro rayures superficielles. Il en est de même pour les butoirs avant en Pvc.
La vitre conducteur présente de nombreuses rayures, sans nuire toutefois à la visibilité latérale.
Les roues à rayons peintes en 13’’ sont en très bon état, sans traces de chocs, déformations ni oxydation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE B250 présentant une usure inférieure à 50% à l’avant et 40% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours (roue fils peinte) ainsi que d’un cric.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré il y a quelques années et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « noir » est en très bon état, sans distension ni décoloration. Nous avons noté la présence d’un accroc à l’angle extérieur du siège conducteur ainsi qu’un défaut de couture peu visible sur son assise.
Le tableau de bord en bois est en bon état malgré la présence de quelques petites fissures au niveau du vernis. Il en est de même pour sa casquette en simili cuir, affichant une craquelure (5cm) côté passager.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel.
Seul le bloc ventilation / chauffage apparaît hors d’usage.
Le volant d’origine présente une patine d’utilisation normale.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et ne présente aucun accroc.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en bon état, malgré la présence de légères distensions et traces de colle au niveau de la baguette aluminium supérieure.
Les moquettes « noires » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d’ailes, passages de roues, planchers et longerons sont en très bon état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est droit, stable et dans les normes d’époque. Les disques avant affichent une usure inférieure à 20% et les plaquettes avant une usure inférieure à 40%. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et seront contrôlés en amont de la livraison et du passage au contrôle technique.

Moteur / Transmission :
L’ensemble moteur, boite de vitesse et overdrive a été restauré par un spécialiste en mars 2013 (facture de 5.830€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers (11 bars min. sur chaque cylindre) ainsi que l’essai routier confirment un 6 cylindres en très bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du 6 cylindres est accentuée par un silencieux d’échappement en inox.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est très bon.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée : l’Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports.
Parmi les équipements moteur intéressants contribuant à l’amélioration de la fiabilité de cet exemplaire, nous avons relevé : l’allumage électronique, l’alternateur en remplacement de la dynamo ainsi que le coupe batterie.
Cet exemplaire est également équipé d’un ECONOGREEN, permettant de rouler au SP98 sans adjonction d’additif ni montage d’une culasse spécifique.

Archétype du petit coupé anglais survitaminé, la GT6 se définit comme une Spitfire transformée en break de chasse. Ce petit « fastback » élégant constitue une porte d’entrée idéale dans le monde des 6 cylindres anglais performants. Très prisée en VH, son extrême rareté est également le gage d’une bonne tenue de cote et d’une revente aisée.