TRIUMPH – TR3 A

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l’avant, la TR3 fut un véritable succès commercial pour TRIUMPH.
En effet, l’excellent rapport sensation/prix proposé à l’époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d’origine MASSEY FERGUSON ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d’écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 A, légère évolution de la TR3 (poignées de portes extérieures, calandre agrandie et phares moins proéminents).
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l’arrêt, la TR3 A reste aujourd’hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l’abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd’hui âgées de plus d’un demi siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 A modèle 1961 dans son coloris « Primerose Yellow » d’époque, en état général proche du neuf.
La carrosserie de cet exemplaire a récemment été restaurée dans les règles de l’art par un spécialiste. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état et présente un tendu et une brillance sans défauts. Nous avons noté la présence d’une petite correction de peinture sur la face avant au niveau de la calandre (2cm), un petit éclat de peinture entre l’aile avant gauche et la porte conducteur ainsi qu’une discrète coulure à la base de la porte passager.
Le pare brise et son joint d’étanchéité sont en état proche du neuf.
Les pare chocs ainsi que les butoirs sont en très bon état, parfaitement alignés et positionnés. Nous avons relevé la présence de micro rayures et de fines piqûres superficielles, une trace de frottement à l’avant droit, de petits coups sur le butoir avant droit ainsi qu’une griffe sur le butoir arrière droit.
La capote en simili cuir « noir » a été remplacée récemment. Cette dernière est en excellent état, sans décoloration, distension ni accroc et présente une petite réparation à l’avant droit (2cm) réalisée dans les règles de l’art par un sellier.
Les micas en Pvc sont parfaitement translucides et exempts de fissures.
La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Les 4 roues fils peintes restaurées récemment sont en excellent état, sans traces de choc ni déformation. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques TOYO 330 en état neuf.
Les knock off chromés sont également en excellent état.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a été intégralement restauré à neuf conformément à l’origine (tableau de bord en aluminium bouchonné mis à part).
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « noir », les contre portes assorties ainsi que les sommets de porte assortis sont en état neuf.
Il en est de même pour le tableau de bord et sa casquette en simili cuir « noir ».
La partie centrale du tableau de bord en aluminium bouchonné est en excellent état malgré la présence de quelques fines griffures.
Les moquettes « noires » ont été remplacées à neuf récemment. Celles-ci sont sans défauts.
Cet exemplaire a conservé son volant à 3 branches en bakélite ainsi que son pommeau de levier de vitesse en cuir TRIUMPH d’origine. Tous deux sont en excellent état.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, passages de roue, longerons et bas de caisses sont en excellent état.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
L’ensemble des trains roulants (avant et arrière) est en état neuf.
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné grâce à un ensemble de freins (disques + plaquettes / avant + arrière) neuf.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile à chaud relevée est de 70LB à 1.100 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boite de vitesse fonctionne parfaitement: les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
La sonorité du 4 cylindres est soulignée par une ligne d’échappement inox en état neuf.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes échancrées lui confèrent une cote d’amour élevée. Malgré une direction lourde et une mécanique n’affichant pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procurent de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.