ALFA ROMEO - Giulia Nuova Super 1600

Historique du modèle :
Dévoilée en Juin 1962 à l’Autodrome de Monza, la Giulia a pour mission de remplacer la vieillissante Giulietta. Produite dans la toute nouvelle usine d’Arese, cette nouvelle berline marque un véritable tournant pour ALFA ROMEO qui devient le premier fabricant mondial à équiper une berline de série d’un moteur sportif et puissant.
Grâce à une carrosserie à "déformation différentielle" (habitacle protégé), une ligne très moderne pour l’époque favorisant l’aérodynamisme, un puissant 4 cylindres aluminium à double arbre à cames dérivé de l’aviation et une boite manuelle à 5 rapports bien étagée, la Giulia restera l’automobile la plus rapide, la plus robuste et la plus sûre de sa catégorie jusqu’à la fin des années 1970.
Utilisée par les Carabinieri Italiens, la Giulia remportera également de nombreux succès en compétition, ce qui lui vaudra de recevoir un slogan évocateur : « ALFA ROMEO Giulia, la berline qui gagne les courses ».

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALFA ROMEO Giulia Nuova Super 1600 de Juin 1977 dans son coloris « Bianco Spino » d’époque.
La carrosserie a récemment été restaurée et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est en très bel état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petites poussières sous peinture ainsi que de petits défauts sur le bas de porte avant droit.
Les pare chocs chromés d’origine sont alignés et en très bon état malgré la présence de micro rayures habituelles ainsi que de discrètes traces de stationnement. Nous avons noté l’absence des butoirs avant.
Les 4 jantes tôle d'origine en 14’’ sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation. Ces dernières sont également équipées de leurs enjoliveurs en inox d'origine.
Les pneumatiques MICHELIN XAS affichent une usure inférieure à 60% à l’avant et inférieure à 50% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric ainsi que sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie en velours « Beige » est en excellent état, sans accroc, distension ni décoloration. Nous avons noté la présence de ceintures de sécurité à l’avant ainsi qu’à l’arrière droit.
Les contre portes en simili cuir « Nero » sont en très bon état d’origine.
Le ciel de toit en simili « Grigio » est parfaitement tendu et sans accrocs. Quelques petites auréoles anciennes sont présentes au niveau des joints d’étanchéité.
Le tableau de bord en bois ne présente aucune cassure ni vernis. Sa casquette en simili façon cuir surpiqué « Nero » est en excellent état malgré la présence de petits défauts superficiels côté conducteur.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA BORLETTI d’origine ainsi que l’horloge sont parfaitement fonctionnels. Le verre de cette dernière apparaît terni.
Le volant en bakélite façon « bois » et le pommeau de levier de vitesse en bakélite sont en très bon état, sans fissure ni cassure.
Les moquettes ne présentent aucune trace d’usure et sont parfaitement positionnées.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, longerons et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et dans les normes d’époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
L’ensemble des freins affiche une usure inférieure à 10% à l’exception des plaquettes arrière dont l’usure est inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine a été remplacée par un bloc 2.0L ALFA ROMEO équipé de deux carburateurs WEBER 40DCOE, plus coupleux et surtout plus puissant.
La mécanique fonctionne parfaitement.
L'essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 5 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.

Véritable emblème pour ALFA ROMEO dans les années 70, la Giulia n’a cependant pas connu le même succès que le coupé Bertone équipé de la même mécanique. Après avoir trop souvent servi de « banque d’organes » lors de la restauration d'autres modèles plus onéreux, la berline Giulia est aujourd'hui plus rare que le coupé et voit donc sa cote partir à la hausse. Juste retour des choses pour un futur collector assuré.