ALFA ROMEO - GTV 6

Historique du modèle :
Célèbre pour ses coupés sportifs, à la fin des années 70 ALFA ROMEO se doit de remplacer ses fameux coupés GT Bertone et Alfetta GT.
Pour cela, la firme d'Arese présente un élégant 2+2 dessiné par Giugiaro, dans le plus pur style « Fast back ».
Pour combler les Alfistes et autres amateurs du « cuore sportivo », la GTV - V pour « veloce » - va rapidement recevoir un V6 qui fera date : ses côtes « super carrées », ses excellentes performances et sa sonorité très mélodieuse lui vaudront le statut de meilleur V6 ALFA ROMEO.
Il équipera toutes les ALFA sportives durant 25 ans, traduisant l'engagement et les succès de la marque en compétition.
Dans l'habitacle, on retrouve également l'ambiance sportive chère aux Alfistes, avec une ergonomie et un confort excellents pour l'époque.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALFA ROMEO GTV6 2.5L d’aout 1981 dans son coloris « gris anthracite AR.763 » d'origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années par un spécialiste.
A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conformément à la teinte d’origine.
Cette dernière est en très bel état de présentation, affichant une teinte profonde et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture et quelques éclats sur les arrêtes de porte.
Les pare chocs en Pvc d’origine sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni décoloration.
Le rétroviseur conducteur electrique est fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un toit ouvrant en verre SOLARIT. Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité est excellente.
Les optiques de phare avant « Jaune » sont en excellent état, sans éclats ni gravillonage.
Le cabochon de feu arrière gauche présente une légère fissure.
Les 4 jantes Campagnolo Campanatura en 15’’ d’origine présentent quelques griffures.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIGESTONE POTENZA dont l’usure reste inférieure à 20% à l'avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire dispose de son cric, de sa manivelle ainsi que de sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en velours « Beige Sable Rayé » et surpiqûres assorties est en très bon état.
Les caoutchoucs d’entourage de porte passager et conducteur présentent quelques coupures et un petit défaut de peinture est visible sur le seuil de porte passager.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et sans accroc malgré quelques traces de jaunissement.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans fissures ni cassures ou décoloration.
Les lève-vitre électriques avant d'origine ont été remplacés par des lève-vitres manuels.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d’origine ainsi que l’horloge BORG sont parfaitement fonctionnels.
Le vernis de la jante du volant bois d'origine présente un petit défaut de vernis sur la partie haute.
Le pommeau de levier de vitesse en bois d’origine est en excellent état.
Le soufflet de frein à main présente deux petits accrocs.
Les moquettes d'origine coloris « Marron » sont en excellent état et ne présentent aucune trace d’usure ou de décoloration. Nous avons relevé quelques traces de brûlures de cigarette coté passager.
Cet exemplaire est équipé d'un coupe circuit installé dans le coffre.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue, bac de roue de secours et bas de caisse sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, équilibré et son efficacité reste conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% et les plaquettes une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
L'important dossier de factures disponible depuis 1986 atteste d’un suivi rigoureux réalisé auprès de spécialistes de la marque (total: 21.412€ €) .
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment l'excellente santé du V6 Arese.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 4,0 bars à 800 tr/min.
Une fois en température, la mécanique prend ses tours sans à coups ni bruits suspects.
La ligne d 'échappement secondaire a été remplacée récemment.
La fiabilité mécanique est renforcée par deux ventilateurs électriques à déclenchement automatique (série).
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément. Seul le synchro de 2eme accroche légèrement en rétrogradage rapide.
Le grip de l’embrayage est excellent. celui-ci à été remplacé en 2015 (facture: 1.595€).
En amont de la livraison notre atelier procédera au remplacement de la courroie de distribution.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Dernier vrai coupé sportif de la marque équipé d'un V6 à la génétique 100% ALFA ROMEO, la GTV 6 était considérée à l'époque comme une grosse sportive mais fait aujourd'hui presque office de GTI.
Grâce à un moteur extraordinaire, un poids contenu et une propulsion qui rend l'auto joueuse, la GTV 6 est aujourd'hui recherchée pour les sensations et la sonorité que son V6 procure en conduite sportive. Fort logiquement elle connait également une retraite active en VH