ALFA ROMEO - GTV 6 2.5L

Historique du modèle :
Célèbre pour ses coupés sportifs, à la fin des années 1970 ALFA ROMEO se doit de remplacer ses fameuses GT Bertone et Alfetta GT.
Pour cela, la firme d'Arese présente un élégant 2+2 dessiné par Giugiaro, dans le plus pur style « Fast back ».
Pour combler les Alfistes et autres amateurs du « cuore sportivo », la GTV - V pour « veloce » - va rapidement recevoir un V6 qui fera date : ses cotes « super carrées », ses excellentes performances et sa sonorité très mélodieuse lui vaudront le statut de meilleur V6 ALFA ROMEO.
Il équipera toutes les ALFA sportives durant 25 ans, traduisant l'engagement et les succès de la marque en compétition.
Dans l'habitacle, on retrouve également l'ambiance sportive chère aux Alfistes, avec une ergonomie et un confort excellents pour l'époque.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALFA ROMEO GTV6 2.5L de décembre 1985 dans son coloris « Rosso A.R.530 » d'origine (matching colors).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et à cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conformément à la teinte d’origine.
Cette dernière est aujourd’hui en bel état de présentation malgré la présence de quelques défauts superficiels.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale nous avons relevé la présence de petits éclats de peinture et griffures superficielles éparses, de quelques zones de matification et éclats superficiels du vernis, d’un petit coup sur la porte conducteur ainsi que d’une trace frottement sur le passage de roue arrière droit.
Les pare chocs en Pvc sont parfaitement alignés et en bon très bon état d’origine malgré un ternissement homogène à l’avant ainsi que de discrètes traces de frottement aux angles.
Le spoiler avant ne présente aucune fissure ni cassure à l'exception de légères traces de frottement aux angles.
Le rétroviseur électrique conducteur fonctionne parfaitement.
Les 4 jantes RONAL en 15’’ sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques KUMHO Ecsta Spt dont l’usure est inférieure à 20% à l’avant et inférieure à 10% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours (pneumatique récent) ainsi que sa trousse à outils.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en velours « Nero » est en excellent état, sans trace d’usure ni accroc. Seul le siège conducteur présente une très légère patine ainsi qu’une discrète décoloration sur le sommet du dossier.
Les contre portes assorties sont également en très bon état malgré la présence d’un accroc (4cm²) sur le sommet de porte conducteur ainsi qu’un accroc (2cm) sur la garniture arrière gauche.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et ne présente qu’un léger jaunissement.
Le tableau de bord et sa casquette sont en bon état d’origine. Comme souvent sur ce modèle, quelques fissures et distension restent présentes au niveau des aérateurs centraux.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA ainsi que l’horloge BORG sont parfaitement fonctionnels.
Le volant à 3 branches en bois est en excellent état, sans fissure ni cassure. Une petit défaut de vernis reste visible sur lla partie supérieure.
Les moquettes « Nero » sont en bon état d’origine.
NOTA : l’éclairage intérieur et la climatisation ne sont plus fonctionnels.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route a été upgradée récemment : les amortisseurs d’origine (avant + arrière) ont été remplacés par des BILSTEIN B6 au tarage plus ferme, des ressorts arrière EIBACH plus courts de 30mm ont été installés et les silentblocs d’origine ont été remplacés par une version en polyuréthane plus rigide.
Le freinage est aligné, équilibré et présente une excellente efficacité grâce aux disques de frein arrière percés / ventilés et aux flexibles de frein aviation (avant + arrière).
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 5% et leurs plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d'origine fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un V6 Arese en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 2 bars à 1.000trs/min.
Une fois en température, la mécanique prend ses tours sans à coups ni bruits suspects.
La sonorité du 6 cylindres est renforcée par un échappement sport ANSA.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément. Seul le synchro de 2nde apparait légèrement accrocheur au rétrogradage et à vitesse soutenue.
En amont de la livraison notre atelier procédera au grand entretien de cet exemplaire incluant les vidanges + filtres et également le remplacement du kit de distribution ainsi que du kit embrayage.

Dernier vrai coupé sportif de la marque équipé d'un V6 à la génétique 100% ALFA ROMEO, la GTV 6 était considérée à l'époque comme une grosse sportive et fait aujourd'hui presque office de GTI.
Grâce à un moteur extraordinaire, un poids contenu et une propulsion qui rend l'auto joueuse, la GTV 6 est aujourd'hui recherchée pour les sensations et la sonorité que son V6 procure en conduite sportive