ALFA ROMEO - GTV 6 2.5L kit Production

Historique du modèle :
Célèbre pour ses coupés sportifs, à la fin des années 70 Alfa Romeo se doit de remplacer ses fameux coupés GT "Bertone" et Alfetta GT.
Pour cela, la firme d'Arese présente un élégant 2+2 dessiné par Giugiaro, dans le plus pur style "Fast back".
Pour combler les Alfistes et autres amateurs du "cuore sportivo", la GTV - V pour "veloce" - va rapidement recevoir un V6 qui fera date : ses cotes "supercarrées", ses excellentes performances et sa sonorité très mélodieuse lui vaudront le statut de meilleur V6 Alfa Romeo.
Il équipera toutes les Alfa sportives durant 25 ans, traduisant l'engagement et les succès de la marque en compétition.
Dans l'habitacle, on retrouve également l'ambiance sportive chère aux Alfistes, avec une ergonomie et un confort excellents pour l'époque.
Détail significatif de l'esprit de l'auto, le compte-tours est en position centrale devant les yeux du pilote, comme sur une certaine Porsche 911.
L'année 1984 verra apparaître une série spéciale limitée à 300 exemplaires, la "Production", destinée au marché français afin de célébrer la victoire d'Alain Cudini et Dany Snobeck en 1983 dans le championnat de France des voitures de production.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALFA ROMEO GTV6 2.5L ‘kit production’ de novembre 1984 dans son coloris « Rosso AR530 » d'origine (matching color).
Il est équipé du kit production complet comprenant le spoiler avant rainuré, les jonctions entre spoiler/jupe et les ailes, les élargisseurs de bas de caisse, la jupe arrière, les 4 jantes Ronal A1 en 15", le volant cuir ainsi que les bandes adhésives contrastées sur les flancs et le capot.
Cet exemplaire reste conforme en tous points à un authentique modèle "production" mais n'est pas numéroté.
L’ensemble du ‘kit production’ a été monté en concession sur le véhicule neuf avant sa livraison en 1984.
La carrosserie est en très bel état de présentation. Cette dernière a reçu une peinture complète récemment et affiche une teinte profonde ainsi qu'une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons relevé un petit défaut d'aspect sur le masque avant: 2 petits caches noirs ont été installés (0,5cm).
Les pare-chocs en Pvc d’origine sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni décoloration.
Les laves phares ne sont plus fonctionnels et le bandeau noir du pare-choc arrière présente un léger retrait.
Le spoiler avant présente une réparation dans sa partie centrale (fente de 5cm et 4 rivets) ainsi qu’une petite fissure dans l’angle avant droit (2cm). L'ensemble des autres éléments du ‘kit production’ sont en très bon état.
Les plastiques carrosserie d'origine - de qualité correcte sans plus - sont ici en bon état, légèrement ternis.
Les 4 jantes Ronal A1 en 15" d'origine sont également en bon état, celles-ci présentent de légères griffures sur les contours.
Ces dernières seront chaussées de 4 pneumatiques neufs en amont de la livraison et sont équipées d’antivols de roue.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours d’origine Campagnolo Campanatura en 15", du cric ainsi que de la manivelle correspondante.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en velours « Nero » est en bon état d'origine à l’exception de discrètes traces d’accès à bord à l’avant.
L’assise du siège passager et le bourrelet extérieur droit de la banquette arrière présentent une petite brûlure (0,5cm).
Le revêtement simili-cuir du passage de roue arrière gauche présente un petit accroc (3cm).
Les contre portes assorties à la sellerie sont en très bon état. Seul le tissu côté conducteur présente une légère distension.
Les moquettes « noires » sont en bon état. Nous avons relevé une trace d'usure sous la pédale d'embrayage.
Les sur-tapis assortis siglés « Alfa-Roméo » sont en état neuf.
Le ciel de toit ne présente ni accroc ni auréoles, à l'exception d'un léger décollement au niveau du hayon.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans fissure, cassure ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d’origine ainsi que l’horloge BORG sont en parfait état.
Seule la climatisation d'origine n'est plus fonctionnelle.
Le volant d'origine en cuir à 3 branches et le pommeau de levier de vitesse d’origine affichent une patine homogène.
Cet exemplaire est équipé d'une radio CD KENWOOD en parfait état de marche et d’une antenne de pare-brise.
Nous avons noté la présence d'un coupe-batterie installé dans la malle arrière.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé d'amortisseurs KONI à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Le freinage est aligné, équilibré et son efficacité reste conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 40% et les plaquettes une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un V6 en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 5,0 bars à 1.000 trs/min.
Une fois en température, la mécanique prend ses tours sans à-coups ni bruits suspects.
La silencieux arrière a été remplacé récemment.
La fiabilité mécanique est renforcée par deux ventilateurs électriques à déclenchement automatique (série).
En amont de la livraison notre atelier procédera au remplacement du kit de distribution (courroie, galet et pompe à eau).
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.

Dernier vrai coupé sportif de la marque équipé d'un V6 à la génétique 100% ALFA ROMEO, la GTV 6 était considérée à l'époque comme une grosse sportive mais fait aujourd'hui presque office de GTI.
Grâce à un moteur extraordinaire, un poids contenu et une propulsion qui rend l'auto joueuse, la GTV 6 est aujourd'hui recherchée - qui plus est en version "production" - pour les sensations et la sonorité que son V6 procure en conduite sportive. Fort logiquement elle connait également une retraite active en VH.