ALPINE - A110 1300 G

Historique du modèle :
Dans les années 1950, Jean Rédélé est un concessionnaire RENAULT passionné de course automobile.
Celui-ci se fait un nom au volant de sa 4Cv préparée, puis décide de construire sa propre voiture de course basée sur un châssis poutre et une coque polyester très légère, et motorisée par un bloc RENAULT de grande série.
Grand amateur du pilotage technique de montagne, Jean Rédélé donnera à sa petite berlinette le nom d'ALPINE.
En 1962 la petite berlinette reçoit le moteur de la RENAULT 8 et devient A110.
Confiée à de nombreux pilotes talentueux qui vont asseoir sa gloire et sa renommée, l'Alpine va devenir la référence incontournable en rallye jusqu'au sacres de champion du monde remportés en 1971 et 1973.
La berlinette ALPINE A110 sera proposée dans plusieurs versions successives, dont les fameuses "G" préparées par Amédée Gordini.
La régie RENAULT, présente dans cette aventure depuis le début en tant que motoriste devient propriétaire d'Alpine en 1973.
Cependant, la remplaçante de l'A110 n'aura pas le succès escompté, et le choc pétrolier aura raison d'Alpine qui cessera toute production en nom propre peu après le lancement de l'A610.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALPINE A110 1300 Gordini de Juin 1969 dans son coloris « Bleu Métallisé 111 » d’origine (matching color).
La carrosserie en fibre de verre a été restaurée par un spécialiste récemment. A cette occasion l’aile arrière gauche a été remplacée et la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte d’origine.
L'ensemble est en très bel état de présentation, affichant une teinte profonde et une brillance excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture, d’un défaut de vernis (4cm²) sur le capot avant, d’une griffure sur l’aile avant droite et l’aile arrière gauche ainsi que de petits éclats de peinture sur les bas d’aile arrière et l’arrête d’aile avant gauche.
La lunette arrière en verre a été remplacée il y a quelques années par une lunette en polycarbonate plus légère. Cette dernière ne présente aucune fissure ni cassure et sa transparence est bonne.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en très bon état, sans trace de choc ni oxydation. Les butoirs avant en Pvc affichent un gravillonnage habituel et deux petits coups sont visibles à l'arrière droit.
Les 4 jantes en 13’’ GOTTI N°3 Bi-métal sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation. Les pneumatiques arrière MATADOR MP12 présentent une usure inférieure à 20% et les pneumatiques avant seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, logée dans le coffre avant.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et na jamais été restauré hormis les sièges baquets, les harnais SABELT ainsi que le demi-arceau arrière. L’ensemble apparaît en bon état général.
Les sièges baquets en simili cuir « Noir » sont en très bon état malgré la présence d’un accroc (2cm) sur le renfort extérieur du siège conducteur.
Les contre portes assorties sont en très bon état et seules les parties peintes présentent quelques traces d’accès à bord.
Le tableau de bord et sa casquette sont exemptes de fissures, cassures ou déformation et ne présentent qu’une décoloration homogène et légère.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER est parfaitement fonctionnel.
Le volant en cuir MOTO-LITA ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois ALPINE présentent une patine d’utilisation légère.
Le ciel de toit est parfaitement tendu.
Les moquettes d’origine sont en état correct et ne présentent aucune distension ni trace d’usure majeure.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis poutre, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Quelques fissures sans incidence structurelle sont présentes sur les retours des bas de caisse.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et les plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 40%.

Moteur / Transmission :
La mécanique a conservé sa stricte configuration d’origine.
Cette dernière fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 5 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs au niveau des synchros. Le guidage, ferme à froid devient plus aisé une fois l’huile de boite à bonne température.
Afin de renforcer la fiabilité mécanique, le radiateur de refroidissement positionné à l’origine dans le compartiment moteur a été déplacé dans le bloc avant et équipé de deux ventilateurs électriques additionnels activables depuis l’habitacle.
Cet exemplaire est également équipé d’un coupe batterie.

Sportive mythique par excellence, la Berlinette ALPINE A110 voit sa cote s'envoler depuis plusieurs années car elle intéresse autant les collectionneurs pour sa beauté et son caractère historique, que les pilotes pour les capacités sportives de son châssis.
De plus, son palmarès impressionnant la rend aujourd'hui éligible dans la majorité des épreuves historiques très à la mode depuis quelques années.