AUSTIN HEALEY - 3000 MK3 BJ8 phase 2

Historique du modèle :
Créée par Donald HEALEY en 1948, ingénieur pilote renommé, la marque AUSTIN HEALEY avait pour ambition de produire des roadsters performants et abordables.
D'abord proposé en version 4 cylindres (la 100/4), le roadster AUSTIN HEALEY passe rapidement au 6 cylindres 3 litres pour plus de couple et de puissance; c'est la fameuse « big » Healey 3000.
En 1963, AUSTIN HEALEY présente l'ultime évolution de la 3000 : la BJ8 MK III qui sera produite jusqu'en 1968.
Les principales améliorations dont bénéficiait la MK II sont reconduites, comme la nouvelle calandre permettant d'optimiser le refroidissement et surtout les vitres latérales montantes en lieu et place des antiques side-screens, inesthétiques et peu fonctionnels.
Par rapport à la BJ7 les principales évolutions sont le freinage assisté de série et l'augmentation de la taille des carburateurs SU qui apportent un net gain de puissance et de couple.
La Big Healey devient donc une décapotable et non plus un simple roadster. L'antique capote démontable à arceaux est avantageusement remplacée par un système fixe articulé plus moderne, plus rapide et plus facile à mettre en oeuvre. De même, la caisse du roadster - né en strict 2 places - est modifiée pour recevoir 2 petits sièges à l'arrière à partir de la MK II.
Coté moteur, le bloc Austin 3 litres tout en fonte est un modèle de souplesse, capable de reprendre en 3ème à 1500 tr/min sans broncher. Gavé par 2 carburateurs SU, ce gros 6 en ligne ne rechigne pas non plus à prendre des tours dans une sonorité absolument fabuleuse. C'est certainement une des plus belles musiques qu'il vous sera donné d'entendre. Reste cependant le poids conséquent du bloc en fonte qu'il faut gérer en conduite sportive. C'est une voiture rapide, maniable mais virile: il faut s'en occuper!

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une AUSTIN HEALEY 3000 MK III BJ8 modèle 1967 dans son coloris « Varnished Black » (0122) et flancs « Old English White » (2379) d’époque.
La carrosserie a été intégralement restaurée par notre spécialiste en novembre 2013. A cette occasion cet exemplaire a reçu une peinture neuve complète.
Le pare choc avant et ses butoirs ont été remplacés récemment et sont en état proche du neuf. Le pare choc arrière est en excellent état malgré de fines micro rayures de lustrage.
Les chromes d’ornement sont complets, parfaitement positionnés et en très bon état de présentation.
Cette BJ8 est équipée de poignées de porte type « frigidaire », plus élégantes et recherchées.
La capote en Pvc « noir » et son mica amovible ont été remplacés récemment et ne présentent aucun défaut. La mise en place est aisée et l'étanchéité dans les normes d’époque, c'est-à-dire correcte. Nous avons noté la présence de rayures superficielles sur les vitres latérales.
Les jantes à rayons peintes sont en très bon état, sans déformation ni oxydation.
Ces dernières seront chaussées de pneumatiques neufs à la livraison.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours d'origine (roue fil peinte).

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine. Celui-ci est en très bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » à passepoil « or » restaurée il y a quelques années est en bon état et présente une patine homogène. Le contrefort des dossiers présente quelques griffes et accrocs mineurs.
Le tableau de bord et sa casquette sont en état neuf. L'ensemble des boiseries de la planche de bord à été remplacé à neuf en novembre 2013.
Les contre-portes en simili cuir « noir » sont en très bon état sans décoloration ni traces d’accès à bord. Nous avons toutefois relevé un accroc sur l’angle supérieur de la porte passager, non visible lorsque celle-ci est fermée.
Le kit moquette « noir » est neuf, ainsi que le volant bois à 3 branches. Le pommeau de vitesse en bois AUSTIN HEALEY d’origine présente une légère patine d’utilisation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux, planchers, bas de caisse et longerons sont en excellent état.
Lors de la restauration carrosserie de cet exemplaire, notre spécialiste à également procédé à la réfection du plancher avant droit et à confirmé la bonne restauration des planchers arrière effectuée auparavant.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et dans les normes d’époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Le freinage sera révisé par notre atelier lors du grand entretien avant livraison. A cette occasion les plaquettes de frein avant seront également remplacées.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en excellent état.
L'essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisée par notre atelier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au ralenti la pression d'huile à froid est de 55 Lbs à 750 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
La Healey 3000 est également équipée en série d'un accessoire intéressant : l'Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des derniers rapports.
De plus sur cet exemplaire la sonorité déjà métallique du 6 cylindres AUSTIN est soulignée par un silencieux d'échappement sport à double sorties ANSA.
Lors du grand entretien de cet exemplaire réalisé avant livraison, notre atelier procèdera à la vidange moteur, boîte et pont ainsi qu’au réglage de la carburation.

Emblème du roadster anglais de prestige, L'AUSTIN HEALEY 3000 est devenue l'icône du cabriolet chic et sport, à la fois performant et élégant.
La version BJ8 MK III 2+2 représente l'ultime évolution de la 3000 en terme de châssis et de performances, tout en permettant d'accueillir 2 passagers supplémentaires à l'arrière, dans un confort très relatif.
C'est aujourd'hui un must que beaucoup d'amateurs de belles anglaises rapides rêvent de mettre dans leur garage.