AUSTIN HEALEY - 3000 MK3 BJ8 phase 2

Historique du modèle :
Créée par Donald HEALEY en 1948, ingénieur pilote renommé, la marque AUSTIN HEALEY avait pour ambition de produire des roadsters performants et abordables.
D'abord proposé en version 4 cylindres (la 100/4), le roadster AUSTIN HEALEY passe rapidement au 6 cylindres 3 litres pour plus de couple et de puissance; c'est la fameuse « big » Healey 3000.
En 1963, AUSTIN HEALEY présente l'ultime évolution de la 3000 : la BJ8 MK III qui sera produite jusqu'en 1968.
Les principales améliorations dont bénéficiait la MK II sont reconduites, comme la nouvelle calandre permettant d'optimiser le refroidissement et surtout les vitres latérales montantes en lieu et place des antiques side-screens, inesthétiques et peu fonctionnels.
Par rapport à la BJ7 les principales évolutions sont le freinage assisté de série et l'augmentation de la taille des carburateurs SU qui apportent un net gain de puissance et de couple.
La Big Healey devient donc une décapotable et non plus un simple roadster. L'antique capote démontable à arceaux est avantageusement remplacée par un système fixe articulé plus moderne, plus rapide et plus facile à mettre en oeuvre. De même, la caisse du roadster - né en strict 2 places - est modifiée pour recevoir 2 petits sièges à l'arrière à partir de la MK II.
Coté moteur, le bloc Austin 3 litres tout en fonte est un modèle de souplesse, capable de reprendre en 3ème à 1500 tr/min sans broncher. Gavé par 2 carburateurs SU, ce gros 6 en ligne ne rechigne pas non plus à prendre des tours dans une sonorité absolument fabuleuse. C'est certainement une des plus belles musiques qu'il vous sera donné d'entendre. Reste cependant le poids conséquent du bloc en fonte qu'il faut gérer en conduite sportive. C'est une voiture rapide, maniable mais virile: il faut s'en occuper!

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une AUSTIN HEALEY 3000 MK III BJ8 de 1965 dans le coloris « Gun Grey Metallic » (nuancier JAGUAR) et flancs « Old English White ».
Cet exemplaire a été restauré intégralement entre 1995 et 1997 (dossier de factures).
La carrosserie a également reçu une peinture neuve en 2009. Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation à l'exception d'un défaut de vernis sur le bas de porte conducteur ainsi qu'une griffe discrète sur le sommet de l'aile arrière droite.
Les pare chocs chromés ainsi que leurs butoirs sont parfaitement positionnés, droits et alignés. Ces derniers, exempts de déformations ou frottements, présentent de fines micro rayures usuelles ainsi que quelques petites piqures éparses notamment à l'arrière.
Les chromes d’ornement sont en excellent état.
La capote en Pvc «noir» est en très bon état, sans décoloration ni accroc, ainsi que le mica arrière. Nous avons relevé quelques fines micro-rayures usuelles sur ce dernier.
La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité dans les normes d’époque.
Les roues fils chromées en diamètre 15’’ sont en très bon état et chaussées de pneus HANKOOK Radial 884 présentant une usure générale inférieure à 40%.
Cet exemplaire est également équipé de sa roue de secours et de son cache roue d'origine (roue fils peinte).

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine. Celui-ci est en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » à passepoil « or » restaurée il y a quelques années est en bon état. Nous avons noté une patine homogène des assises, quelques décollements sur l'assise passager ainsi qu'une reprise de sellerie sur les angles extérieurs des sièges avant.
Le tableau de bord est en excellent état, ainsi que les boiseries. L'ensemble ne présente ni fissures ni décolorations.
La casquette de tableau de bord, le kit moquette « noir » et les contre-portes en simili cuir « noir » ont été remplacées récemment et sont encore en état proche du neuf.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio d’époque (non fonctionnel) conservé pour des raisons esthétiques.

Châssis :
Cet exemplaire a été restauré intégralement depuis le châssis par un spécialiste en 1995.
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux, planchers, bas de caisse et longerons sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et dans les normes d’époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les freins avant (disques et plaquettes) présentent une usure générale de 15%. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et seront révisés / nettoyés par notre atelier en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en excellent état.
L'essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisée par notre atelier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
La Healey 3000 est également équipée en série d'un accessoire intéressant : l'Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des derniers rapports.
Parmi les équipements « moteur » intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : l’alternateur en remplacement de la dynamo, l’allumage électronique plus fiable et plus puissant ainsi que le ventilateur électrique additionnel évitant le risque de surchauffe.
Lors de l’entretien de cet exemplaire réalisé en amont de la livraison, notre atelier procèdera à la vidange moteur, boîte et pont ainsi qu'un réglage des freins et de la carburation.

Emblème du roadster anglais de prestige, L'AUSTIN HEALEY 3000 est devenue l'icône du cabriolet chic et sport, à la fois performant et élégant.
La version BJ8 MK III 2+2 représente l'ultime évolution de la 3000 en terme de châssis et de performances, tout en permettant d'accueillir 2 passagers supplémentaires à l'arrière, dans un confort très relatif.
C'est aujourd'hui un must que beaucoup d'amateurs de belles anglaises rapides rêvent de mettre dans leur garage.