AUSTIN HEALEY - 3000 MK3 BJ8 Phase 2

Historique du modèle :
Créée par Donald HEALEY en 1948, ingénieur pilote renommé, la marque AUSTIN HEALEY avait pour ambition de produire des roadsters performants et abordables.
D'abord proposé en version 4 cylindres (la 100/4), le roadster AUSTIN HEALEY passe rapidement au 6 cylindres 3 litres pour plus de couple et de puissance; c'est la fameuse « big » Healey 3000.
En 1963, AUSTIN HEALEY présente l'ultime évolution de la 3000 : la BJ8 MK III qui sera produite jusqu'en 1968.
Les principales améliorations dont bénéficiait la MK II sont reconduites, comme la nouvelle calandre permettant d'optimiser le refroidissement et surtout les vitres latérales montantes en lieu et place des antiques side-screens, inesthétiques et peu fonctionnels.
Par rapport à la BJ7 les principales évolutions sont le freinage assisté de série et l'augmentation de la taille des carburateurs SU qui apportent un net gain de puissance et de couple.
La Big Healey devient donc une décapotable et non plus un simple roadster. L'antique capote démontable à arceaux est avantageusement remplacée par un système fixe articulé plus moderne, plus rapide et plus facile à mettre en oeuvre. De même, la caisse du roadster - né en strict 2 places - est modifiée pour recevoir 2 petits sièges à l'arrière à partir de la MK II.
Coté moteur, le bloc Austin 3 litres tout en fonte est un modèle de souplesse, capable de reprendre en 3ème à 1500 tr/min sans broncher. Gavé par 2 carburateurs SU, ce gros 6 en ligne ne rechigne pas non plus à prendre des tours dans une sonorité absolument fabuleuse. C'est certainement une des plus belles musiques qu'il vous sera donné d'entendre. Reste cependant le poids conséquent du bloc en fonte qu'il faut gérer en conduite sportive. C'est une voiture rapide, maniable mais virile: il faut s'en occuper

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une AUSTIN HEALEY 3000 MK III BJ8 de Janvier 1966 dans le coloris «British Racing Green» d’époque.
La peinture est en bel état de présentation, affichant une teinte uniforme ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petites traces blanches sous les vernis (capot et porte gauche) ainsi qu'un petit défaut sous peinture en bas de la malle de coffre.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état. Le pare choc avant présente un petit coup en son centre.
La capote en simili cuir coloris « Black » est excellent état. Celle-ci est équipée d'un ruban d'étancheité supplémentaire sur le bord d'attaque avant..
Le mica de la lunette arrière reste parfaitement translucide et ne présente aucun accroc.
La mise en place de la capote et son étanchéité restent conforme aux normes de l’époque.
Cet exemplaire est équipé d’un couvre capote coloris « Black » en bon état, à l'exception d'un petit accroc à l'arrière gauche.
Cet exemplaire est également équipé d’un filet coupe-vent retractable sur mesure.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ sont en état proche du neuf.
Les 4 knock-off chromés sont en excellent état.
L'esnemble est chaussé de 4 pneumatiques TOYO dont l’usure est inférieure à 50% à l’avant ainsi qu'à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours (roue fil peinte), de son cric ainsi que de sa manivelle.
Parmi les équipements et options intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : le couvre capote coloris « Black » ainsi que le filet coupe vent sur mesure.

Habitacle :
La sellerie en simili cuir coloris « Black » et passepoil « Gold » est en bon état.
Nous avons noté la présence d’une griffure sur l'assise arrière droite et un petit accroc sur l'assise arrière gauche.
L’accoudoir central en simili cuir coloris « Black » est en bon état.
Les contre portes assorties sont également en bon état, sans trace d’accès à bord ni distension.
Le tableau de bord en bois ne presente aucune fissure, cassure ou défaut de vernis.
La casquette en simili cuir « Black » est également en parfait état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS d'origine est parfaitement fonctionnel.
Seul le bloc ventilation / chauffage n'est plus opérationnel.
Le volant bois 3 branches d'origine en bakélite gainé de cuir est en bon état.
Le pommeau de vitesse en bois AUSTIN HEALEY est en excellent état.
L’autoradio est parfaitement fonctionnel.
L'ensemble des moquettes coloris « Black » est en très bon état. Ces dernières sont protégées à l’avant par des sur-tapis en pvc AUSTN HEALEY.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: l’autoradio vintage, les ceintures 3 points type "aviation", l’autoradio, le pommeau de vitesse en bois AUSTIN HEALEY ainsi que les sur-tapis en pvc AUSTN HEALEY.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : châssis en échelle, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par la présence de 4 amortisseurs KONI.
Le freinage est équilibré, sans vibrations ni bruits anormaux.
Sur cet exemplaire la puissance de freinage est renforcée grâce à la présence d'un mastervac additionnel (assistance hydraulique).
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10%
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en excellent état.
L'essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisée par notre atelier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas, ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en debut de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 50 Lbs à 1.000 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni fumées suspectes.
La fiabilité mécanique de cet exemplaire est renforcée par la présence d'un alternateur en lieu et place de la dynamo d'origine ainsi que d’un ventilateur électrique additionnel améliorant le refroidissement.
La sonorité du bloc est renforcée par la présence d’un silencieux en inox.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros (sauf 1ere / non synchronisée).
Le grip de l’embrayage est bon état.
La HEALEY 3000 est également équipée en série d'un accessoire intéressant : l’overdrive, permettant la démultiplication électromécanique des 3ème et 4èmes rapports.
Cet exemplaire est également équipé d'un coupe batterie .
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Emblème du roadster anglais de prestige, L'AUSTIN HEALEY 3000 BJ8 est devenue l'icône du cabriolet chic et sport, à la fois performant et élégant.
La version BJ8 MK III 2+2 représente l'ultime évolution de la 3000 en terme de châssis et de performances, tout en permettant d'accueillir 2 passagers supplémentaires à l'arrière, dans un confort très relatif.
C'est aujourd'hui un must que beaucoup d'amateurs de belles anglaises rapides rêvent de mettre dans leur garage.