AUSTIN - Mini Cooper S

Historique du modèle :
En 1959, nous sommes en pleine crise pétrolière et BMC (British Motor Corporation) demande alors à son bureau d’étude de Longbridge de concevoir une petite automobile économique.
Le concept présenté est radicalement opposé à ses concurrentes de l’époque : la VOLKSWAGEN Coccinelle, la FIAT 500 et la RENAULT Dauphine, toutes trois équipées d'un groupe motopropulseur arrière. En effet, choix a été fait de positionner le moteur à l’avant, de greffer la boîte de vitesse en dessous de celui-ci afin de favoriser l’habitabilité offerte aux passagers. Le succès de la MINI sera planétaire et sa carrière sportive digne des plus prestigieuses GT. Au fil des années de nombreuses évolutions verront le jour. La version Mark 6 sera la première a adopter un système d’injection ainsi qu’un catalyseur à partir de 1992. La Cooper S 1300 MPi regroupe les dernières améliorations : injection multipoints, radiateur d’eau frontal, airbag et barres de sécurité dans les portes, kit carrosserie spécifique avec élargisseurs d'ailes, une sellerie cuir, des jantes de plus grand diamètre (13 pouces) et un échappement central. Le bloc moteur de 1275 cm3 conserve ses 63 chevaux malgré la catalysation.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une AUSTIN MINI Cooper S MK7 "Sportpack" dans son coloris « British Racing Green » d'origine.
Cet exemplaire est équipé de l'option toit ouvrant souple type WEBASTO.
La carrosserie de cet exemplaire n’a jamais été restaurée. La peinture est en excellent état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un petit impact sur la droite de la jupe avant (1cm), d’un éclat de peinture corrigé sous la poignée de porte conducteur ainsi qu’un défaut sous peinture dans l’angle supérieur droit du pare-brise.
Nous avons également noté la présence de défauts minimes sous les strippings blancs du capot.
La calandre chromée en très bon état d'origine.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état malgré la présence de fines micro rayures superficielles, ainsi que d’un petit coup de stationnement à l’arrière droit.
Les optiques principales WIPAC et les feux arrière sont en excellent état, ainsi que les longues portées et antibrouillards avant ZBW d'origine.
L'ensemble est parfaitement fonctionnel.
Les 4 jantes "MINILITE" en 13’’ d'origine sont en très bon état, sans trace de choc ni déformations.
Nous avons relevé quelques traces de frottement sur les contours arrière gauche ainsi que quelques griffures superficielles.
Les pneumatiques avant CONTINENTAL affichent une usure inférieure à 10% et les pneumatiques arrière FULDA présentent une usure inférieure à 10%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine en tôle ainsi que son cric et sa manivelle.
Parmi les équipements et accessoires "extérieur" dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le toit ouvrant électrique type "WEBASTO", les essuie-glaces chromés, les rétroviseurs peints en blanc, la trappe à essence type « Le Mans », l’antidémarrage à télécommande, l'échappement inox double sortie centrale en Inox MANIFLOW ainsi que le pack feux blancs (clignotants avant et répétiteurs latéraux).

Habitacle :
L’intérieur apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en cuir « Vert » est en très bon état et affiche une patine homogène.
Nous avons relevé la présence d’un léger accroc sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur et d'un petit accroc sur la protection en simili-cuir du passage de roue arrière droit.
Les contre portes en simili-cuir cuir « Vert » sont en très bon état, sans trace d’accès à bord ni décoloration. Nous avons relevé quelques très légères distensions.
Le kit moquettes d’origine de couleur « Vert » a été remplacé il y a quelques années et est encore en état proche du neuf.
Celles-ci sont protégées par des sur-tapis « noir » sur mesure à l’avant.
L’ensemble apparaît en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Le ciel de toit est en très bon état, sans accroc ni auréole. Ce dernier apparaît légèrement distendu aux angles de la lunette arrière.
Le tableau de bord et les hauts de contre-portes en ronce de noyer d'origine sont en excellent état, sans fissures ni craquelures du vernis.
L’ensemble de l’instrumentation de bord à fonds blanc est parfaitement fonctionnel: tachymètre, compte-tours, jauge à essence, température d’eau, voltmètre, température d’huile ainsi que l’horloge sont en parfait état.
Cet exemplaire est équipé d'un volant en bois à 3 branches type MotoLita sans airbag en excellent état.
Parmi les accessoires "intérieur" dont cet exemplaire est équipé, nous avons noté : le couvre pédale d’accélérateur ainsi qu'un kit aluminium incluant : poignées de porte, poignées d’ouverture de porte, manivelles de lève vitres et pommeau de levier de vitesse en aluminium.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes une usure inférieure à 40%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé avant livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte mécanique rentre les 4 rapports sans accrocs au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Le récepteur d’embrayage sera remplacé en amont de la livraison.
Cet exemplaire est équipé d’un silencieux d’échappement INOX à double sortie centrale MANIFLOW incluant la suppression du catalyseur.
Le rendement moteur s'en trouve amélioré et la sonorité du 4 cylindres 1275cm3 renforcée.

La Cooper S 1300 Mpi représente l'ultime évolution de la MINI. A ce titre il s'agit déjà d'un collector. Si les voies larges et les jantes en 13'' pénalisent quelque peu le comportement et les performances par rapport au modèle originel, la Cooper S reste assurément la plus sexy et la mieux équipée de toute la gamme. De plus le 1300 cm3 Rover injection associé à une boite longue permet éventuellement d'envisager un usage régulier voir quotidien pour les plus passionnés, moyennant un confort très spartiate.