BMW - 3.0 CS

Historique du modèle :
Héritière de la 2800 CS dont elle reprend les lignes élégantes et dynamiques, la 3.0 CS reçoit le fameux 6 cylindres M30 et 4 freins à disques lui permettant de dépasser les 210 km/h en proposant un niveau de confort et de sécurité digne des meilleures bourgoises et sportives de l'époque, à commencer par sa rivale directe la MERCEDES 280 SL R107.
Plus rapide que sportive à cause d'un poids conséquent et d'un amortissement relativement souple, le terrain de jeu favori de la 3.0 CS reste les grandes nationales et l'autoroute ou sa mécanique fiable et coupleuse aime prendre des tours.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une BMW 3.0 CS (E9) de janvier 1973, dans son coloris « Polaris metallic 060 » d'époque.
La carrosserie de cet exemplaire affiche un bon état de présentation.
La peinture présente une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petits points de corrosion de surface, d’une légère griffe sur le haut de l’aile avant gauche, d’un éclat retouché sur le haut de la porte conducteur ainsi que d’un très léger gravillonnage de la face avant.
Les pare chocs chromés sont en très bon état et parfaitement positionnés. Sur la partie centrale du pare choc avant nous avons noté la présence de 2 traces de fixation de feux additionnels .
L’ensemble des chromes d’ornement sont aussi en très bon état et parfaitement positionnés.
Les optiques et les feux sont en excellent état.
Nous avons noté un très léger gravillonnage des glaces de phare avant.
Les jantes aluminium FPS d'origine en 14’’ sont en bon état et sont équipées de leurs enjoliveurs d'origine en inox siglés BMW.
Ces derniers présentent quelques petits coups épars.
Les 4 pneumatiques seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours d’origine, de sa trousse à outils, de sa cale de roue, de son cric et de sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur apparaît en bon état de présentation et a conservé sa configuration d'origine.
La sellerie en velours « Bleu » est en bon état de préservation, sans distensions ni décolorations. Seule l'assise conducteur présente un petit accroc.
Nous avons noté une décoloration du velours sur la partie haute des dossiers de banquette arrière.
Les contre portes en simili cuir « Bleu » sont en très bon état sans accrocs ou distensions.
La casquette du tableau de bord recouverte de simili cuir « bleu » est également en très bon état. Nous avons noté une petite fissure sur le haut à droite de la casquette d’instrumentation (4cm).
Le tableau de bord d’origine est en en très bon état, sans fissures ni décolorations.
L’habitacle garni d'un placage façon « Bois clair » d’origine en très bon état sans fissures, éraflures ou décollements.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel.
L’horloge VDO d’origine est également en parfait état de marche.
Cet exemplaire est équipé d'un autoradio Grandes Ondes d'époque. Celui-ci a été conservé pour des raisons esthétiques.
Le volant 3 branches d’origine gansé de cuir « Noir » est en bon état, tout comme le pommeau de levier de vitesse d’origine en bois siglé BMW. Tous deux présentent une patine d’utilisation homogène.
Le revetement cuir du volant apparait décousu par endroits.
Les moquettes « Bleu » sont en très bon état, sans accrocs ni déchirures et affichent une usure homogène.
Le ciel de toit d’origine est également en bon état de présentation, sans accrocs, tâches ou distensions.
Parmi les équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté les vitres électriques à l’arrière ainsi que les ceintures de sécurité à l’avant.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Nous avons noté une réparation ancienne sur le demi plancher avant, sans aucune incidence sur l’intégrité structurelle.
Les fondamentaux: coque, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes de l'époque.
Les disques de frein (avant + arrière) et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le dossier de factures disponible depuis 1975 atteste d’un entretien suivi dans le réseau BMW puis chez des spécialistes de la marque (6.698€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirme un 6 en ligne en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
Une fois en température le moteur prend ses tours parfaitement, sans à-coups ni surchauffe.
L’étanchéité moteur / boite / pont est correcte, sans être parfaite.
Les 4 rapports de la boite de vitesse montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.

Belle et rapide..
Associant une ligne élégante et dynamique avec un 6 cylindres fiable et brillant dans les tours, le coupé 3.0 CS proposait également 4 vraies places dans un excellent niveau de confort, ce qui en fit la "grande routière" de référence à l'époque.