BMW - 635 CSI

Notre analyse
Historique du modèle :
C'est à Marbella en Espagne que fut présentée la première née de la série e24, la 630 CS dessinée par Paul Bracq.
Remplaçante des coupés 3.0 Cs et Csi, ce modèle sera le plus produit des séries 6 avec plus de 50000 unités commercialisées sur 11 ans.
En 1978 BMW présente le coupé 635 en version injection mécanique: le fameux Csi.
Plus lourd mais plus cossu que ses devancières le coupé 635 Csi représente un compromis intéressant en proposant de nouvelles motorisations sur une plateforme de série 5 désormais éprouvée.
La boîte mécanique 5 rapports permet au 6 cylindres 3.5 de s'exprimer pleinement et apporte à ce coupé initialement typé GT un caractère plus sportif, en adéquation avec sa ligne agressive et racée.
La Serie 6 Csi sera déclinée en 5 "versions" : 628 Csi, 630 Csi, 633 Csi, 635 Csi et 635 M.
Sa ligne extraordinairement pure et tendue associée à des motorisations fiables et performantes feront de la 635 Csi l'un des plus beau coupé sportifs de l'époque.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un Coupé 635 Csi de Mars 1985 dans son coloris «Alpine Weiss 146 » d’origine (matching color).
La peinture affiche une brillance et une profondeur excellentes.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté la présence d’un petit coup au sommet de la calandre côté passager ainsi qu’une fine rayure corrigée au sommet de l’aile arrière droite
Le becquet moussé et le spoiler d’origine sont en parfait état.
Les phares antibrouillards sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d'un toit ouvrant Webasto coloris « Weiss » en parfait état.
Son étanchéité est conforme aux normes d’époque.
Les rétroviseurs électriques chromés ainsi que l’antenne électrique sont parfaitement fonctionnels.
Nous avons noté une petite fissure sur le cabochon de clignotant arrière droit.
Les pare chocs avant et arrière sont en très bon état d'origine.
Nous avons relevé deux petites rayures sur le pare choc avant et quelques déformations légères sur le pare choc arrière.
Les moulures chromées du pavillon de toit présentent quelques rayures.
Les 4 jantes aluminium en 14’’ sont en très bon état de présentation malgré quelques traces de frottement.
Les 4 pneumatiques MICHELIN TRX seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire dispose de son cric et de sa roue de secours d'origine en aluminium.
Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressants dont ce modèle est doté, nous avons relevé : les phares antibrouillards, les rétroviseurs électriques chromés, le toit ouvrant Webasto coloris « Weiss » ainsi que l’antenne électrique

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « Schwarz 0226 » est en excellent état, sans accrocs, griffures ni décolorations.
Les contres portes en simili cuir coloris « Schwarz 0226 » sont en parfait état.
Le tableau de bord et sa casquette sont également en très bon état, sans fissures ni décolorations.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’une radio cassette BMW Bavaria raccordé au système HiFi d’origine.
Le volant sport 3 branches BMW d’origine en cuir « Schwarz » est en bon état, affichant une patine d’usage homogène.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir « Schwarz » est également en bon état, affichant une patine d’usage homogène.
Les 4 vitres électriques sont parfaitement fonctionnelles.
Les moquettes d’origine coloris « Grau » sont en bon état, malgré un petit accroc côté passager.
Parmi les équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : la sellerie full cuir, les vitres et rétroviseurs électriques, l'ordinateur de bord ainsi que de l’ABS.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité est excellente.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 50% et leurs plaquettes une usure inférieure à 30%.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé avant la vente confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment la bonne santé de la mécanique.
Le six cylindres démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement, sans à-coups ni fumées suspectes.
Cet exemplaire est équipé d’un pont autobloquant à 25%.
La boîte manuelle rentre les 5 rapports sans accrocs au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boîte reste moyenne.

La 635 Csi est aujourd'hui un "youngtimer" recherché au caractère affirmé.
Ce très beau coupé aux lignes pures et agressives se révèle également être une excellente GT.
En effet la 635 Csi a bénéficié de nombreuses améliorations par rapport à la 3.0 CS dont elle partageait déjà l’excellente base.
Icône des années 80, la 635 Csi possède encore une aura et une personnalité très forte avec son fameux "sharknose".
Devenue aujourd'hui relativement rare, la fiabilité de sa mécanique permet d'envisager ce rêve d'enfant comme une folie raisonnable dont la cote devrait encore augmenter.