CHEVROLET - Corvette C2 Stingray

Historique du modèle :
Inspirée de la voiture de course de Bill Mitchel, la Corvette deuxième génération conserve l'appellation Sting Ray mais reçoit une nouvelle ligne résolument plus moderne, surtout concernant la face avant avec ses blocs double optiques escamotables.
L'intérieur progresse en ergonomie (position de conduite) et le châssis gagne en rigidité.
Plus rare, une version coupé sera produite dès 1963 en version "splitwindows" avec lunette arrière séparée, puis modifiée à partir de 1965 pour des raisons de sécurité.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Corvette Stingray modèle 1965 dans son coloris « Rally Red » d’époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état, sans fissure ni trace de réparation non conforme.
L'ensemble affiche une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un petit éclat de peinture corrigé sur la face avant, de quelques poussières sous le vernis au niveau de l’aile gauche et de la baie de pare-brise.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en bon état, sans traces de choc ni oxydation.
Pour renforcer le coté muscle car de cet exemplaire, celui-ci a été équipé d’un capot spécifique ajouré permettant de loger le compresseur FORCED INDUCTION .
Les 4 jantes chromées en 15’’ et leurs spiners sont en excellent état.
Les pneumatiques BF GOODRICH Radial T/A affichent une usure inférieure à 10% à l’avant ainsi qu'à l’arrière.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré et est en très bel état de présentation.
La sellerie en velours « Noir / Rouge » et passepoil assorti (non d'origine) est en très bon état, sans trace d’usure, décoloration ni accroc.
Il en est de même pour les contre portes assorties.
Le tableau de bord « noir » est en très bon état, ainsi que la casquette d'origine.
Le volant d’origine a été remplacé par un volant 4 branches GRANT GT aluminium sport en cuir.
Le levier de vitesse en aluminium HURST est en excellent état.
Note: le totaliseur journalier et le radio cassette ne fonctionnent pas
La moquette « Verte » présente une légère décoloration sur sa partie arriére.
Ces dernières sont protégées par des sur tapis « noir ».
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité 2 points GM type aviation.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, affichant un mordant et une endurance excellentes.
Les freins avant ventilés affichent une usure inférieure à 40%(disques et plaquettes) .
Les freins arrière ventilés affichent une usure inférieure à 40%.(disques et plaquettes)
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le bloc CHEVROLET 350Ci fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un moteur en excellente santé.
Le V8 démarre aisément, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
Une fois en température, la montée dans les tours est régulière et sans à coups ni fumées.
Parmi les équipements moteur intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté le compresseur FORCED INDUCTION, la prise d’air MR GASKET CO avec manomètres intégrés, les couvres culasses EDELBROCK chromés ainsi que l’alternateur chromé.
La fiabilité mécanique est renforcée par la présence d’un ventilateur électrique.
La pression d'huile relevée à froid est de 80 Lbs à 900 tours/min et de 40 Lbs à 900 tours/min a chaud.
Comme il est habituel sur les américaines de cette époque, l'étanchéité moteur / boîte reste perfectible.
Les 4 rapports de la boîte de vitesse montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.

Monument de la culture automobile américaine en production depuis 1953, la version C2 est aujourd'hui très rare à trouver en bon état, à fortiori en version coupé.
La cote de ces modèles reflète cette tendance et s'est littéralement envolée ces dernières années.