CHEVROLET - Corvette C5 ZO6 DCR

Icône de la sportive américaine, la Chevrolet Corvette est un des rares modèles à être toujours en production depuis les années 1950.
Elle n'a cessé de progresser depuis, sans jamais renier ses origines ni les raisons de son succès : un rapport prix/équipement/performance imbattable, une carrosserie en polyester pour gagner du poids, un V8 fiable et coupleux à l'architecture simplicime.
Avec la C5 - pour 5° génération - Chevrolet hisse enfin sa Corvette au niveau des standards européens en terme de comportement : châssis actif (aides électroniques : ESP, ASR/ABS), suspensions 5 bras.
Comme souvent chez les américaines, l'équipement est pléthorique, tant sur le confort que la sécurité active.
Reste un poids encore conséquent (1,5 tonne) et un couple important qui rendent la C5 délicate sur chaussée dégradée ou humide, comme souvent avec des GT de cette trempe. De même, en américaine pur jus, la qualité des plastiques et des cuirs est juste moyenne.
Plusieurs niveaux de performances vont être proposés sur la C5, la version la plus célèbre étant la Z06 qui reçoit une préparation moteur, de gros freins et des trains roulants majorés.
Sur cette base déjà très musclée, de nombreux préparateurs privés vont élaborer des versions ultra performantes.
A ce titre, DCR greffe un compresseur, une ligne Borla, une boîte à rapports courts permettant d'annoncer 540 chevaux et 71 mk de couple.
Le résultat se passe de commentaires avec un 0 à 100 réalisé en 3,75 secondes ; le tout avec la sonorité et la fiabilité des productions américaines.

Le modèle présenté ici est une Corvette C5 Z06 de 2001 dans son coloris torch red d'origine.
Celle-ci dispose de son carnet d'entretien.
Cet exemplaire a reçu une préparation DCR "Pegase 550" comprenant un capot moteur spécifique qui permet de loger un compresseur volumétrique Magnuson, un arbre à cames spécifique, 2 rampes d'injecteurs gros débit, une admission directe Power Ram Vortech avec boîtier papillon de 80, une pompe à huile gros débit, un volant moteur allégé, une chaîne de distribution renforcée et une ligne inox Borla comprenant 2 collecteurs 4 en 1 inox.
L'ensemble est associé à une boîte à rapports courts équipée d'un embrayage renforcé.
La mise sur le pont confirme l'excellent état de l'ensemble qui ne présente aucune trace de choc, ni de problème d'étanchéité (courant sur les préparations moteur mal réalisées).
La carrosserie ne présente aucun défaut : ni rayure, ni trace de choc ou de réparation non conforme.
Les boucliers avant et arrière, très enveloppants et très exposés, ne portent aucune trace de griffure ou d'accrochage ; même minime.
L'intérieur est également en état neuf.
La sellerie cuir bi-tons couleur carrosserie ne présente aucune trace d'usure, y compris sur le siège conducteur.
Cela confirme le faible kilométrage de cet exemplaire et le soin attentif qui lui a été apporté.
L'essai dynamique confirme l'excellent état de la mécanique et des trains roulants.
La prise en main reste cependant délicate sur les premiers kilomètres, en partie à cause de l'embrayage renforcé et des freins gros diamètres très agressifs.
De même, la boîte 6 reste ferme et les rapports courts associés à un levier à débattement ultra court demandent un maniement net et ferme.
Enfin, le compresseur délivre les 540 chevaux quasi immédiatement, les accélérations sont pour le moins très très viriles et il convient de rester prudent sur les premiers kilomètres.
Sur chaussée humide ou dégradée, cela nous semble clairement dangereux.
Cette C5 DCR, bien qu'étant une préparation homogène et bien réalisée, affiche des performances et des capacités d'accélération/reprise très au-delà des sportives classiques.
Il faut clairement prévoir un petit temps d'adaptation pour le conducteur néophyte, voire ne pas prêter ou mettre ce véhicule entre toutes les mains.
Une fois assimilé ce mode d'emploi somme toute assez simple, c'est fabuleux.

La C5 Z06 préparée par DCR permet de disposer d'une Corvette aussi rare et exclusive que performante, le tout pour un rapport prix/performance/coût d'entretien sans concurrence sur ce segment des GT de plus de 500 chevaux.