CITROEN - 15 Six D

Historique du modèle :
Automobile historique et voiture préférée des français, la « Traction » doit son nom à son mode de propulsion aux roues avant, révolutionnaire à l'époque : la fameuse traction avant.
Ce sera la première CITROËN à roues avant motrices, remplaçant avantageusement la Rosalie et proposant, comme souvent chez CITROËN, des solutions très novatrices pour l'époque : roues avant motrices, suspensions indépendantes, caisse monocoque, ligne aérodynamique dans le style « streamline moderne » de l'époque.
Cela permit à CITROËN de proposer une voiture révolutionnaire au comportement routier bien supérieur aux classiques propulsions à châssis séparé de l'époque, et vaudra à la « traction » le surnom de « reine de la route ».
Après les premières versions « 7 » et « 11 » équipées d'un 4 cylindres, CITROEN souhaite proposer une traction plus performante et plus prestigieuse: la 15/6. Équipée d'un 6 cylindres en ligne de 2867 cm3 développant 77 chevaux, la « Six » atteint 135km/h dans un niveau de confort et de sécurité élevé pour l'époque.
Cette dernière est basée sur une caisse de 11B rallongée et son 4 cylindres lui aussi greffé de 2 cylindres supplémentaires (version 15-6G). Dès 1947 la mécanique adopte la rotation à droite (version 15-6D) puis dans sa dernière version, la suspension Oléopneumatique sur les roues arrières (version 15-6H) reprise bientôt sur la DS19.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une CITROËN Traction 15/6 D modèle 1951 dans son coloris « Bleu de Nuit AC601 » d’époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en très bel état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de micro rayures résiduelles, d’un gravillonnage léger de la face avant, d’un écaillement de la peinture sur le bas d’aile avant gauche, de petites griffures au niveau du capot moteur gauche, d’un discret défaut de vernis sur le capot moteur droit, de petits défauts habituels sur les bas de porte côté passager ainsi qu’un coup sur l’aile avant droite.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en très bon état, sans trace de choc ni déformation.
La calandre chromée présente quelques marques d’oxydation.
Les 4 jantes tôle ont également été restaurées il y a quelques années. Ces dernières sont en très bon état et équipées de leurs enjoliveurs chromés conformément à l’origine.
Notre atelier procédera au remplacement des 4 pneumatiques en amont de la livraison.
La malle arrière est en très bon état à l’exception du plancher en bois d’origine.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric ainsi que sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré il y a quelques années conformément à l’origine.
La sellerie en velours « Gris » est en excellent état, sans trace d’usure, distension ni accroc.
Il en est de même pour les contre portes assorties.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et ne présente que quelques discrètes auréoles.
Le tableau de bord à barrettes horizontales est en très bon état malgré la présence de quelques défauts de peinture et traces résiduelles de colle.
L’instrumentation de bord JAEGER ainsi que le manomètre de température d’eau sont parfaitement fonctionnels à l’exception de l’horloge d’origine.
Le volant en bakélite à 2 branches ainsi que le pommeau de levier de vitesse sont en très bon état, sans fissure ni cassure.
Les moquettes « Grises » sont en très bon état malgré quelques petites tâches. L'ensemble est protégé par des sur tapis en sisal.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, planchers, passages de roue et « jambonneaux » sont en très bon état.
Par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et la mise sur le pont
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes d'époque. Les freins à tambours sont parfaitement opérationnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, le 6 cylindres prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boite de vitesse monte et descend les 3 rapports sans bruits anormaux ni accroc notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
En amont de la livraison, lors de l’entretien courant réalisé sur cet exemplaire notre atelier procédera au remplacement du silencieux d’échappement.

Monument historique par excellence, la traction 15/6 représente le sommet de la gamme de l'époque : ce fut la voiture des préfets et des ministres.
A la fois mythique, fiable, peu onéreuse à l'entretient et utilisable dans les conditions de circulation actuelles, la 15 six résume toutes les qualités attendues d'une voiture de collection. Fort logiquement ce pan de l'histoire automobile française voit sa cote monter régulièrement depuis quelques années.