CITROEN - SM Carburateur

Historique du modèle :
Après la disparition des derniers constructeurs de luxe français DELAGE, FACEL-VEGA et DELAHAYE, CITROËN souhaite réinvestir ce créneau et présente la SM – « projet S MASERATI » - au salon de Genève 1970. Aucun moteur n'étant alors capable de fournir les performances et le prestige nécessaire à l'époque chez CITROËN, la marque aux chevrons se tourne vers MASERATI et son INDY V8 4200 cm3 dont sera issu le V6 de la SM. Une ligne futuriste et un comportement routier exceptionnel grâce à la suspension hydraulique assureront à la SM un succès immédiat dès sa présentation: près de 5 000 ventes sur un total de 13 000 voitures vendues en à peine 5 ans. Le choc pétrolier de 1973, les aléas mécaniques du V6 MASERATI et sa distribution capricieuse associés à un réseau de concessionnaires mal formé à la vente et l'entretien d'une telle GT auront raison des ambitions de prestige de CITROËN.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une SM Carburateur livrée neuve en France en Avril 1972.
La carrosserie a été restaurée intégralement 1999 chez un spécialiste (facture).
A cette occasion, cet exemplaire a reçu une peinture neuve complète dans un coloris « Ceramic Blau » d’origine OPEL. Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, de rares petits éclats de peinture ainsi que de petits défauts sous la peinture au niveau des portes et de la prise d'air capot.
La vitrine avant et l'ensemble des optiques qu'elle contient est en excellent état, sans traces d'oxydation, cassures ou rayures.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en également en excellent état malgré la présence de quelques micro rayures. Nous avons noté la présence d’un accroc sur le butoir Pvc avant gauche ainsi que de petites déformations sous le butoir arrière.
Les 4 jantes tôle en 15’’ ne présentent aucune trace de choc ni de déformation. Ces dernières sont équipées de leurs enjoliveurs chromés d'origine en Inox.
Les 4 pneumatiques UNIROYAL Rain Max sont en état neuf.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine et sera livré avec sa housse de stockage intérieure.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré en 1999 conformément à l’origine par un maître sellier (facture).
La sellerie en cuir pleine fleur « Tan » est aujourd’hui encore en excellent état, sans trace d’accroc ni de décoloration. Seule une très légère patine reste visible à l’avant.
Les contre portes assorties ne présentent aucune trace d’accès à bord ni distension.
Le ciel de toit est en excellent état, sans accrocs ni distensions particulières.
Le tableau de bord et sa casquette ne sont ni déformés, ni fissurés ni décolorés.
L'ensemble de l'instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnel à l’exception de l’horloge.
La radio d’origine, non fonctionnelle, a été conservée pour des raisons esthétiques. Un autoradio k7 BLAUPUNKT Avoriaz d’époque a été installé sous le tableau de bord en complément il y a quelques années.
Le volant monobranche d’origine, le pommeau de levier de vitesse ainsi que le levier de frein à main en bakélite sont en excellent état.
Les moquettes sont protégées par des sur tapis. L’ensemble est en bon état et sans trace d’usure.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...). Le freinage est équilibré, stable et sans vibration ni bruits anormaux. L’ensemble des freins (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 60% à l’exception des disques avant dont l’usure est inférieure à 10%. Le système hydraulique LHM assurant la suspension, le freinage et la direction assistée fonctionne parfaitement: le véhicule passe en position haute immédiatement et redescend aussi rapidement. La direction assistée ne présente pas de point dur.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles depuis 1982 attestent d’un suivi régulier.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un V6 MASERARTI en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni irrégularités.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
La sonorité de cet exemplaire est soulignée par la présence d’une ligne d’échappement en inox neuve.
Un coupe batterie complète les équipements de cet exemplaire.

Voiture prestigieuse à la mécanique exigeante, la CITROËN SM sera la voiture des industriels et des présidents. Après un beau succès d'estime lors de sa présentation au public et des débuts de carrière prometteurs, la revente de MASERATI à DE TOMASO sonne le glas de « Sa Majesté » la SM. Celle-ci ne sera jamais remplacée au sein de la gamme CITROËN. Nous conseillons de privilégier l'achat d'un modèle en parfait état et qui roulait régulièrement, la garantie GT Spirit étant un plus indéniable pour rouler l'esprit tranquille.