CITROEN - Traction 15/6 H

Historique du modèle :
Automobile historique et voiture préférée des français, la "Traction" doit son nom à son mode de propulsion aux roues avant, révolutionnaire à l'époque : la fameuse traction avant.
Ce sera la première CITROËN à roues avant motrices, remplaçant avantageusement la Rosalie et proposant, comme souvent chez CITROËN, des solutions très novatrices pour l'époque : roues avant motrices, suspensions indépendantes, caisse monocoque, ligne aérodynamique dans le style "streamline moderne" de l'époque.
Cela permit à CITROËN de proposer une voiture révolutionnaire au comportement routier bien supérieur aux classiques propulsions à châssis séparé de l'époque, et vaudra à la "traction" le surnom de "reine de la route".
Après les premières versions "7" et "11" équipées d'un 4 cylindres, CITROEN souhaite proposer une traction plus performante et plus prestigieuse: la 15/6. Équipée d'un 6 cylindres en ligne de 2867 cm3 développant 77 chevaux, la "six" atteint 135km/h dans un niveau de confort et de sécurité élevé pour l'époque.
Cette dernière est basée sur une caisse de 11B rallongée et son 4 cylindres lui aussi greffé de 2 cylindres supplémentaires (version 15-6G). Dès 1947 la mécanique adopte la rotation à droite (version 15-6D) puis dans sa dernière version, la suspension Oléopneumatique sur les roues arrières (version 15-6H) reprise bientôt sur la DS19.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une CITROËN Traction 15/6H modèle 1955 coloris « Bleu Nuit métal» (non d'origine).
Cet exemplaire a été restauré intégralement il y a quelques années, et a reçu à cette occasion une peinture métallisée complète (non d'origine).
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation à l’exception de fines mico rayures de lustrage, quelques petits éclats de peinture peu visibles ainsi qu’une marbrure (1cm) sur le passage de roue avant gauche.
Les pare chocs chromés ainsi que leurs butoirs, remplacés lors de la restauration de cet exemplaire, sont parfaitement droits et alignés. Ces derniers sont en très bon état de présentation à l'exception d'une très légère oxydation de surface et d'un éclat sur l'arrière gauche.
Les chromes d’origine sont tous présents et sans défauts.
Les jantes tôle d’origine sont en très bon état ne présentent ni déformations ni traces d'oxydation majeures. Celles-ci sont chaussées de pneus MICHELIN X affichant une usure globale inférieure à 30%.
Les enjoliveurs chromés en excellent état, ne sont ni déformés, ni oxydés.

Habitacle :
L’habitacle a été restauré conformément à l’origine par un sellier spécialisé il y a quelques années.
La sellerie en velours restaurée il y a quelques années est en très bon état de présentation, sans usure ni déchirure.
Nous avons noté la présence de quelques discrètes auréoles éparses sur les contre portes assorties à la sellerie.
Le ciel de toit a également été remplacé lors de la restauration de cet exemplaire. Celui-ci est parfaitement tendu et ne présente aucun accroc.
Le tableau de bord et sa casquette sont également en excellent état.
L’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnelle.
Le tapis de sol avant en Pvc est en très bon état, sans fissure ni déformation.
Les moquettes arrière sont sans défauts notables.
Le volant à deux branches en bakélite d’origine n’est ni déformé ni fissuré. Le cache central de ce dernier apparaît terni.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, planchers, passages de roues et "jambonneaux" sont en parfait état et n'ont pas évolué depuis la restauration de la caisse.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage, remplacé très récemment (avant+arrière), est conforme aux normes d’époque.
Le système oléopneumatique est ici parfaitement fonctionnel. Nous avons observé une très légère fuite sur le répartiteur arrière.

Moteur / Transmission :
La mécanique démarre aisément et fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirme un 6 cylindres en bonne santé affichant des valeurs correctes.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, le 6 cylindres prend ses tours sans à coups ni bruits anormaux.
La boite de vitesse monte et descend les 3 rapports sans bruits anormaux ni accroc notamment au niveau des synchros.
En amont de la livraison, notre atelier procédera à la révision moteur incluant : la vidange moteur, le remplacement du filtre, le réglage de la carburation ainsi que le contrôle des niveaux.

Automobile historique plus que toute autre, la traction "11" apparaît aujourd’hui idéale pour débuter en collection avec une ancienne cependant encore facile à rouler, peu coûteuse à entretenir et à la fiabilité légendaire. La version 6 cylindres, plus rare et plus puissante dispose d'un prestige et d'une aura supplémentaire, à fortiori dans sa version "H" et sa suspension oléopneumatique.