CITROEN - Traction 15 Six D

Après l'arrêt du légendaire programme de la "22 CV" à moteur 8 cylindres, le besoin pour Citroën de proposer un modèle plus prestigieux que sa célèbre 11 demeure. C'est en 1938 que la marque aux chevrons présentera "la reine de la route" : la 15/6 - pour 15 CV / 6 cylindres - . Cette dernière s'inspire de la caisse de la 11 normale, mais l'ensemble des dimensions est revu taille XXL, notamment le capot qui loge désormais un 6 cylindres en ligne et s'allonge de 11 cm.
Ce monument automobile français affichait des performances élevées pour l'époque : 135 km/h en pointe, grâce à une excellente aérodynamique et des lignes fluides associées à la meilleure tenue de route de l'époque. Comme avec la 11, Citröen et sa 15 six connaîtront un succès commercial retentissant.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une CITROËN Traction 15/6 D modèle 1952 dans son coloris « Noir laqué » d’époque.
Cet exemplaire a été restauré intégralement par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion la caisse à reçu une peinture neuve complète.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons relevé la présence des défauts mineurs suivants : quelques fines micro rayures et petites griffes, un défaut sous peinture à l’angle des portes droite, un petit écaillement sur l’aile arrière droite (0,5 cm) ainsi qu'un petit coup à la base de l'aile avant droite.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en très bon état général. Nous avons noté la présence d’une trace de frottement à l’avant gauche ainsi qu’un écaillement du chrome à l’arrière droit.
Les chromes d’ornement (calandre, insignes, poignées et baguettes) sont en bon état et ne présentent qu’un léger ternissement de surface.
L’étanchéité du pare brise à entrebâillement est conforme à l’origine et les essuies glace électriques sont parfaitement fonctionnels.
Les ROBRI AXO sont en très bon état.
Les jantes BM d’origine « ivoire » ont également été restaurées récemment. Ces dernières sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Leurs enjoliveurs chromés sont en très bon état malgré la présence de petits coups et quelques piqûres superficielles.
Les pneumatiques MICHELIN X affichent une usure inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire est équipé de clignotants additionnels avant et arrière ainsi que de veilleuses dans les phares avant.

Habitacle :
L’habitacle a été intégralement restauré conformément à l’origine par un maître sellier il y a quelques années.
La sellerie en velours « gris souris » et passepoil assorti est en état proche du neuf.
Il en est de même pour l’ensemble des garnitures en velours : contre portes assorties à la sellerie et ciel de toit « gris clair ».
Le tableau de bord couleur caisse à barrettes horizontales est en très bon état et ne présente que de légers défauts superficiels.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire a été équipé de deux manomètres supplémentaires: pression d’huile et température d’eau.
Le volant en bakélite d’origine est en bon état et ne présente quelques fissures ainsi qu’une décoloration localisée.
Le kit moquette, remplacé récemment apparaît en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, planchers, passages de roues et « jambonneaux » sont en parfait état et n'ont pas évolué depuis la restauration de la caisse.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage, remplacé lors de la restauration moteur en Août 2013 à 63.867km, (avant+arrière), est parfaitement fonctionnel avec une efficacité conforme aux normes d’époque.

Moteur / Transmission :
L’ensemble de la mécanique a été totalement déposé puis restauré par un spécialiste en Août 2013 (facture 16.548€) à 63.867km.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 2 bars base 820 trs/min.
Au roulage, le 6 cylindres prend ses tours sans à coups ni bruits anormaux.
La boite de vitesse monte et descend les 3 rapports sans bruits anormaux ni accroc notamment au niveau des synchros. L’embrayage d’origine a été remplacé par un modèle à diaphragme en octobre 2013 à 64.460km. Son grip est excellent malgré un point de patinage légèrement rugueux.
Cet exemplaire est équipé d'une culasse modifiée permettant de rouler au sans plomb 98.

Monument historique par excellence, la traction 15/6 représente le sommet de la gamme de l'époque : Ce fut la voiture des préfets et des ministres.
A la fois mythique, fiable, peu onéreuse à l'entretient et utilisable dans les conditions de circulation actuelles, la 15 six résume toutes les qualités attendues d'une voiture de collection. Fort logiquement ce pan de l'histoire automobile française voit sa cote monter régulièrement depuis quelques années.