CITROEN - Traction 15 six D

Historique du modèle :
Automobile historique et voiture préférée des français, la « Traction » doit son nom à son mode de propulsion aux roues avant, révolutionnaire à l'époque : la fameuse traction avant.
Ce sera la première CITROËN à roues avant motrices, remplaçant avantageusement la Rosalie et proposant, comme souvent chez CITROËN, des solutions très novatrices pour l'époque : roues avant motrices, suspensions indépendantes, caisse monocoque, ligne aérodynamique dans le style « streamline moderne » de l'époque.
Cela permit à CITROËN de proposer une voiture révolutionnaire au comportement routier bien supérieur aux classiques propulsions à châssis séparé de l'époque, et vaudra à la « traction » le surnom de « reine de la route ».
Après les premières versions « 7 » et « 11 » équipées d'un 4 cylindres, CITROEN souhaite proposer une traction plus performante et plus prestigieuse: la 15/6. Équipée d'un 6 cylindres en ligne de 2867 cm3 développant 77 chevaux, la « Six » atteint 135km/h dans un niveau de confort et de sécurité élevé pour l'époque.
Cette dernière est basée sur une caisse de 11B rallongée et son 4 cylindres lui aussi greffé de 2 cylindres supplémentaires (version 15-6G). Dès 1947 la mécanique adopte la rotation à droite (version 15 six D) puis dans sa dernière version, la suspension Oléopneumatique sur les roues arrières (version 15 six H) reprise bientôt sur la DS19.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une CITROËN Traction 15 six D de Décembre 1951 dans son coloris « Noir laqué » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en très bel état de présentation.
Nous avons relevé les défauts superficiels suivants: un léger gravillonnage de la face avant, de petits éclats de peinture sur l’arrête de capot ainsi que des défauts sous peinture sur le pavillon.
Nous avons également noté la présence d'une petite rayure corrigée (10cm) sur les ailes avant droite et gauche.
Les pare chocs chromés ainsi que les butoirs sont parfaitement positionnés et en excellent état. Le pare choc avant présente une légère déformation sur la partie centrale.
Les enjoliveurs d’ailes AXO sont en excellent état.
La calandre avant d’origine présente une légère oxydation sur la partie interne.
Cet exemplaire est équipé de "pareS brume" MARCHAL (phares anti-brouillard). Ces derniers, non fonctionnels, ont été conservés pour des raisons esthétiques.
Les 4 jantes tôle ont également été restaurées il y a quelques années.
Ces dernières sont en bon état sans trace de choc ni déformation et ne présentent que quelques petits écaillements de peinture. Les enjoliveurs chromés d'origine sont également en très bon état malgré la présence de petits coups et piqûres superficielles.
L'ensemble sera équipé de 4 pneumatiques neufs en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric ainsi que sa manivelle.

Habitacle :
L’habitacle a été intégralement restauré par un maître sellier il y a quelques années.
La sellerie en velours « Taupe » et passepoil assorti est en état proche du neuf.
Il en est de même pour l’ensemble des garnitures en velours : contre portes assorties à la sellerie et ciel de toit « gris clair ».
Le kit moquette à également été remplacé lors de la restauration sellerie. Celui-ci est en excellent état, sans trace d’usure, accrocs ou décolorations.
Le tableau de bord couleur caisse à barrettes horizontales est en très bon état et ne présente que quelques petites rayures superficielles et peu visibles.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnel.
Le volant en bakélite ainsi que pommeau d’origine est en bon état et présente une patine homogène.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle visible.
Les planchers ont été remplacés il y a quelques années et sont encore en état neuf.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d’époque. Les tambours seront contrôlés par notre atelier en amont de la livraison et le passage au contrôle technique réalisé avant la livraison du véhicule confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups.
Les 3 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément et le grip de l’embrayage est bon. Seul le synchro 3 / 2 accroche légèrement en cas de passages rapides.
L’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Monument historique par excellence, la traction 15 six représente le sommet de la gamme à l'époque: Ce fut la voiture des préfets et des ministres.
A la fois mythique, fiable, peu onéreuse à l'entretien et utilisable dans les conditions de circulation actuelles, la 15 six résume toutes les qualités attendues d'une voiture de collection. Fort logiquement ce pan de l'histoire automobile française voit sa cote monter régulièrement depuis quelques années.