DODGE - Viper GTS

Historique du modèle :
Présentée à l'origine comme un "showcar" sur le stand CHRYSLER du salon de Detroit , l'engouement du public pour la Viper sera tel que Bob Lutz et Caroll Shelby qui étaient à l'origine de ce projet vont prendre la décision de produire ce qui ne devait être qu'une maquette de salon. Afin de conserver l'esprit bestial du concept Viper, ses créateurs vont la doter du plus gros moteur jamais monté dans une voiture de -petite- série, à savoir un V10 de 8 litres de cylindrée en provenance du département "trucks" du groupe. Celui-ci sera ensuite développé conjointement avec LAMBORGHINI.
Le couple et les performances que ce V10 apportera à la Viper se passent de commentaires: encore aujourd'hui, la sensation de poussée en accélération / reprise est physiquement oppressante. De plus, l'architecture simpliste de ce moteur culbuté (1 ACT central..) lui garantit un rapport performance / fiabilité / coût d'entretient absolument imbattable.
Commercialisée sous la marque DODGE en 1992 (RT 10), la version coupé "GTS" proposée à partir de 1996 sera encore plus radicale et plus performante: avec 450 chevaux, cette automobile d'exception possède un comportement littéralement envoûtant et une plastique à couper le souffle!
Attention cependant, la Viper reste une brute épaisse et mal élevée, sans ABS, anti-patinage ni aide électronique. Le freinage n'est pas à la hauteur des capacités de mise en vitesse. Il convient donc de rester humble sur chaussée humide ou dégradée pour celui qui voudra exploiter toute la puissance du V10, faute de quoi et la morsure de la Viper sera brutale.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Viper GTS de Novembre 1998 d'origine française en deuxième main (facture d'achat Chrysler France du véhicule neuf).
Strictement conforme, ce modèle n'a jamais été modifié, préparé, mis en location ou accidenté et est dans son coloris « Silver Metallic » d'origine.
La carrosserie est dans un état proche du neuf et ne présente aucune rayure ou fissure, notamment sur la face avant très exposée.
Nous avons relevé la présence d’un petit éclat de peinture (0.1cm) sur le rétroviseur passager.
Les alignements de caisse sont parfaits.
Les jantes 5 branches GTS d'origine chromées en 17'' sont en très bon état, à l'exception de quelques traces de frottement dues au stationnement relevées sur le pourtour des jantes coté droit. L'ensemble est chaussé en MICHELIN Pilot conformément à la monte usine.

Habitacle :
L’habitacle conservé ici dans sa stricte configuration d’origine est en excellent état.
Les sièges baquet en cuir « noir » sont sans patine, ni usure ou craquelure. Nous avons relevé un léger tassement du bourrelet du dossier conducteur ainsi qu’une trace de brûlure (0.5cm) sur la moquette du pont central, même côté.
Les seuils de porte présentent de fines rayures dues à l’accès à bord, peu évident.
Les moquettes d’origine sont sans défauts.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette ne présentent ni décollement ni craquelure. Seul le ciel de toit apparaît légèrement décollé par endroits.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est complet et parfaitement fonctionnel.
Il en est de même pour l’autoradio CD ALPINE monté en option.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers et longerons sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les plaquettes arrières seront remplacées par notre atelier lors du petit entretien réalisé en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en parfait état. Le carnet d'entretien à jour atteste du suivi régulier de cet exemplaire par le réseau français de la marque.
Au deuxième coup de clé le V10 démarre aisément, sans fumées ni bruits anormaux. Le ralenti est stable.
La pression d'huile à froid relevée en notre atelier est de 3.8 bars à 900 tours / min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
L’échappement d’origine en inox libère parfaitement le son rauque du bloc, sans fuites au niveau du collecteur ou des intermédiaires (défaut récurent sur ces modèles).
Le petit entretien "vidange et filtres" sera réalisé à la livraison.

En dépit d'une qualité de finition médiocre et d'un freinage sous dimensionné, la Viper GTS offre aujourd'hui un rapport prix/performances/sensations inégalable, avec en prime un look et un nom déjà devenus mythiques.