FERRARI - 308 GTBi

Historique du modèle :
Après l'arrêt de la Dino 246 GT en 1974, Ferrari peine à renouer avec le succès sur son segment "d'entrée de gamme". Malgré un excellent châssis la Dino 308 GT4 qui la remplace ne déchaîne pas les passions, en partie à cause d'une ligne signée Bertone pour le moins controversée. Ferrari va alors faire appel à son concurrent Pininfarina qui va signer l'une des Ferrari les plus emblématique de cette génération. La 308 - pour 3,0 litres et 8 cylindres- est présentée au salon de Paris en 1975. Sa ligne s'inspire clairement de la BB512 et accentue son coté "bouteille de Coca Cola". Sensuelle et classique à la fois, la 308 séduit immédiatement les amateurs de la marque et va connaître un énorme succès commercial. Ce sera l'une des berlinettes les plus vendues de la marque avec plus de 23000 exemplaires produits.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une FERRARI 308 GTBI de Mai 1981 dans son coloris « Rosso Corsa / FER » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture et quelques petites griffures sur la face avant, quelques défauts sous peinture sur les bas de porte conducteur et passager ainsi qu’un petit éclat de peinture corrigé sur le montant de pare-brise conducteur et au sommet de l’entourage de pare-brise passager.
Comme souvent sur ce modèle les spoilers inférieurs avant et arrière présentent quelques traces de gravillonnage et de frottement.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformations.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Les 4 jantes aluminium en 14’’ affichent une légère patine ainsi qu'une très légère trace de frottement sur l’entourage des jantes avant et arrière gauche.
Les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 10 %.
Les pneumatiques arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine, de son cric et d’une housse intérieure FERRARI.

Habitacle :
L’intérieur d'origine est en très bon état de présentation, malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie en cuir « Noir » est en très bon état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration .
Les dossiers de siège conducteur et passager en cuir « Noir » ainsi que le ciel de toit « Gris » ont été restaurés par un spécialiste en 2010 (facture: 950€).
Les contre portes en cuir « Noir » sont également en très bon état, ainsi que le tableau de bord et sa casquette en cuir « Noir ».
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI d'origine ainsi que les équipements de confort et l'horloge sont parfaitement fonctionnels, à l’exception de la climatisation d'origine.
Comme souvent sur ces modèles, le fonctionnement des vitres électriques d'origine reste lent.
Le volant d'origine NARDI 3 branches en cuir « Noir » affiche une légère patine.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en excellent état
La fermeture éclair du coffre à bagages n'est plus fonctionnelle.
L'ensemble des moquettes d'origine coloris « Noir » est en très bon état.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: le pare prise teinté dégradé « Bleu », les vitres électriques ainsi que la sellerie restaurée en 2010.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Les disques et plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Les factures disponibles depuis 1996 attestent d'un suivi régulier réalisé auprès de FERRARI et spécialistes de la marque (total:8.145€) .
La courroie de distribution à été remplacée en 2018.
Le V8 FERRARI fonctionne parfaitement ainsi que le confirment l’essai routier et la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier.
Le démarrage est aisé et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à chaud est de 1.5 bars à 1.000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Le grip de l’embrayage est bon. Nous avons noté une usure au niveau des synchros de boîte.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Reconnue comme étant l'une des plus belles réalisations de Pininfarina, la 308 s'avère fiable à l'usage et amusante à piloter. Le succès de la série télévisée "Magnum" qui la met en scène dans plus de 155 épisodes propulsera définitivement la 308 au rang d'icône intemporelle. C'est aujourd'hui une valeur sûre parmi les FERRARI de collection.