FERRARI - 308 GTS

Historique du modèle :
Après l'arrêt de la Dino 246 GT en 1974, Ferrari peine à renouer avec le succès sur son segment "d'entrée de gamme". Malgré un excellent châssis la Dino 308 GT4 qui la remplace ne déchaîne pas les passions, en partie à cause d'une ligne signée Bertone pour le moins controversée. Ferrari va alors faire appel à son concurrent Pininfarina qui va signer l'une des Ferrari les plus emblématique de cette génération. La 308 - pour 3,0 litres et 8 cylindres- est présentée au salon de Paris en 1975. Sa ligne s'inspire clairement de la BB512 et accentue son coté "bouteille de Coca Cola". Sensuelle et classique à la fois, la 308 séduit immédiatement les amateurs de la marque et va connaître un énorme succès commercial. Ce sera l'une des berlinettes les plus vendues de la marque avec plus de 23000 exemplaires produits.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une FERRARI 308 GTS d’octobre 1978 dans son coloris « Rosso Corsa / FER » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années.
A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte « Rosso Corsa / FER » d’époque.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture sur la face avant et de petites griffures sur la porte passager, ainsi qu'un petit défaut sous peinture sur le bas d’aile arrière gauche et sur la baie de pare-brise passager.
Comme souvent sur ce modèle les spoilers inférieurs avant et arrière présentent quelques traces légères de gravillonnage et de frottement.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformations.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Le toit targa « Noir » d’origine est en très bon état et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Les 4 jantes aluminium en 14’’ sont en excellent état. Une très légère trace de frottement reste visible sur l’entourage des jantes avant et arrière gauche.
L'ensembe est chaussé de 4 pneumatiques FALKEN neufs.
Cet exemplaire ne dispose pas de roue de secours mais d'un kit anti crevaison.

Habitacle :
L’intérieur est en très bon état de présentation, malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie en cuir « Noir » est en très bon état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Les sièges conducteur et passager en cuir « Noir » ont été restaurés par un spécialiste en 2015 (facture : 2.412€).
Les contre portes en cuir « Noir » sont également en très bon état, à l'exception de la contre porte passager qui présente une petite griffure (5cm).
Le tableau de bord en cuir « Noir » est en excellent état d'origine.
Les moquettes d'origine coloris « Bleu » sont en très bon état. Une petite brûlure de cigarette reste visible coté passager.
Les joints d’entourage de porte et le joint arrière du toit targa présentent quelques coupures.
Les joints avant et latéraux du toit targa ont été remplacés en 2018 (facture: 211€)
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels, à l’exception de la climatisation d'origine.
Comme souvent sur les modèles de ces années, le fonctionnement des vitres électriques d'origine reste lent.
Le volant d'origine MOMO 3 branches en cuir « Noir » affiche une patine légère et homogène.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en excellent état
Nous avons noté la présence d'un coupe circuit installé devant la console centrale.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: le pare prise teinté dégradé « Bleu », les vitres électriques, le coupe circuit ainsi que l'autoradio ALPINE cassette d’époque fonctionnel.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Les disques de frein arrière et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Les factures disponibles depuis 2004 attestent d'un suivi régulier réalisé auprès de spécialistes de la marque.
Les courroies de distribution ont été remplacées en 2017.
Le V8 FERRARI fonctionne parfaitement ainsi que le confirment l’essai routier et la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier.
Le démarrage est aisé et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 85lb à 1.100 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Reconnue comme étant l'une des plus belles réalisations de Pininfarina, la 308 s'avère fiable à l'usage et amusante à piloter. Le succès de la série télévisée "Magnum" qui la met en scène dans plus de 155 épisodes propulsera définitivement la 308 au rang d'icône intemporelle. C'est aujourd'hui une valeur sûre parmi les FERRARI de collection.