FERRARI - 308 GTS

Historique du modèle :
Après l'arrêt de la Dino 246 GT en 1974, Ferrari peine à renouer avec le succès sur son segment "d'entrée de gamme". Malgré un excellent châssis la Dino 308 GT4 qui la remplace ne déchaîne pas les passions, en partie à cause d'une ligne signée Bertone pour le moins controversée. Ferrari va alors faire appel à son concurrent Pininfarina qui va signer l'une des Ferrari les plus emblématique de cette génération. La 308 - pour 3,0 litres et 8 cylindres- est présentée au salon de Paris en 1975. Sa ligne s'inspire clairement de la BB512 et accentue son coté "bouteille de Coca Cola". Sensuelle et classique à la fois, la 308 séduit immédiatement les amateurs de la marque et va connaître un énorme succès commercial. Ce sera l'une des berlinettes les plus vendues de la marque avec plus de 23000 exemplaires produits.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une FERRARI 308 GTS de Janvier 1978 dans son coloris «Blu Chiaro 503» d’origine (Matching colors).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un défaut sous peinture sur le bas de porte passager et des éclats de peinture sur l’arête de porte conducteur
Le pare-brise dégradé «Blu» est en excellent état.
Nous avons relevé une petite coupure sur le lèche vitre conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformations.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Le toit targa «Nero» d’origine est en très bon état et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
La fermeture du revêtement du coffre à bagage est non fonctionnelle.
Les 4 jantes aluminium en 14’’ sont en excellent état.
Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques MICHELIN XWX dont l’usure est de 10% à l’avant et de 20% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé : Le pare-brise dégradé «Blu», le toit targa coloris «Nero» d'origine.

Habitacle :
L’intérieur a été refait à neuf en 2024 (Facture 3.216€).
La sellerie en cuir «Beige & Nero» est en excellent état, sans trace d’accroc.
Les contre portes en cuir et les sacoches «Beige» sont en excellent état.
Le tableau de bord en cuir «Nero» est en bon état d'origine.
Nous avons relevé un petit accro sur la casquette.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels, à l’exception de la climatisation d'origine.
L’horloge VEGLIA-BORLETTI est parfaitement fonctionnelle.
Comme souvent sur les modèles de ces années, le fonctionnement des vitres électriques d'origine reste lent.
Le volant d'origine MOMO 3 branches en cuir «Nero» affiche une patine légère et homogène.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en excellent état
Les moquettes coloris «Beige» sont en bon état.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté:
Les vitres électriques, la sellerie en cuir «Beige & Nero» neuve et l'autoradio KENWOOD cassette d’époque.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure de 40% et leurs plaquettes une usure de 30%.
Les disques de frein arrière affichent une usure de 35% et leurs plaquettes une usure de 15%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le kit distribution a été remplacé en 2025 à 23.541 miles (Facture 2.617€), comprenant : la pompe a eau, courroie, alternateur, galets tendeurs, vidange moteur et réglage carburation.
L'essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un V8 en excellente santé.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 85lb à 1.100 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La sonorité du moteur est améliorée par les 4 sorties en inox.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Reconnue comme étant l'une des plus belles réalisations de Pininfarina, la 308 s'avère fiable à l'usage et amusante à piloter. Le succès de la série télévisée "Magnum" qui la met en scène dans plus de 155 épisodes propulsera définitivement la 308 au rang d'icône intemporelle. C'est aujourd'hui une valeur sûre parmi les FERRARI de collection.