FERRARI - 328 GTS

Historique du modèle :
Ultime évolution de la 308, la 328 - pour 8 cylindres / 3200 cm3 - est présentée en 1985 au Salon de Francfort.
La base de la 308 étant déjà excellente, la 328 évolue peu sur le plan du style, avec de nouvelles jantes et de nouveaux boucliers avant et arrière plus enveloppants.
L'intérieur reste également très proche de la 308, avec un bloc compteur identique, désormais rejoint par une demi-console centrale regroupant les manomètres et l'autoradio.
Cependant, le châssis est amélioré et reçoit de nouveaux trains roulants plus efficaces.
La monte pneumatique plus généreuse participe également à l'amélioration du comportement.
De même la mécanique gagne 200 cm3 de cylindrée donc du couple à bas régime, ce qui était le point faible des italiennes multisoupapes en général.
Fiable et moins onéreuse à l'entretien grâce à la disposition transversale de son V8, la 328 fut un énorme succès commercial pour FERRARI qui réalisa des volumes de production encore jamais atteints.
La 328 sera proposée en version GTB -berlinetta, coupé 2 places- et GTS, découvrable à toit targa amovible, celui se rangeant dans une housse derrière les sièges
Reste une direction assez lourde à l'arrêt, une qualité d'assemblage très moyenne même pour l'époque.
L'habitabilité reste également réduite et la 328 n'accueille pas les grands gabarits dans de très bonnes conditions. C'est le prix à payer pour avoir un vrai gabarit de berlinetta, et une ligne fabuleuse.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une FERRARI 328 GTS de Septembre 1989 dans son coloris « Rosso Corsa FER 300/6 » d’origine (matching color).
La carrosserie est aujourd’hui en très bel état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un léger gravillonnage et de petits coups sur la face avant, quelques défauts corrigés sur la partie inférieure du capot à l’avant droit et sur l'arrête de capot moteur arrière.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en bon état, malgré quelques petites traces de frottement sur le pare choc avant gauche et arrière droit.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune fissure ni soucis d’étanchéité.
Nous avons relevé un petit éclat sur la vitre de phare inférieure avant droite.
Les rétroviseurs extérieurs électriques sont lents mais fonctionnels.
Le pare-brise dégradé « Blu » est en bon état malgré un petit impact côté passager.
Le toit targa d'origine coloris « Nero » est en bon état et son étanchéité est conforme aux normes d’origine.
Les 4 jantes en 16’’ d’origine sont en bon état malgré quelques griffures superficielles.
L'ensemble est monté en UNIROYAL Rainsport 3 dont l’usure est inférieure à 20% à l’avant et à l’arrière.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours d’origine, de son cric et sa trousse à outils ainsi que d’un extincteur.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé : le pare-brise dégradé « Blu », le toit targa coloris « Nero » ainsi que les 4 jantes en 16’’ d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en très bon état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie en cuir coloris « Nero » est en bon état d'origine, sans trace d’accroc ni usure pronocée.
Comme souvent le bourrelet extérieur du dossier conducteur présente une patine d’accès à bord et les assises quelques petites griffures superficielles.
Les contre portes sont également en très bon état malgré un petit défaut de fixation du vide poche côté gauche.
Le tableau de bord en cuir « Nero » et sa casquette ne présentent aucune trace d’usure, décoloration ni distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’horloge VEGLIA sont parfaitement fonctionnels à l'exception de la climatisation d'époque.
Cet exemplaire est équipé de son radio cassettes FERRARI PIONEER d’origine. Celui-ci fonctionne parfaitement.
Le volant en cuir MOMO d'origine est en bon état et présente une patine d’usage et une légère décoloration.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en très bon état.
La console centrale présente quelques légères griffures d’utilisation, notamment au niveau du couvercle du vide poche et du cendrier.
Les moquettes coloris « Rosso » sont en très bon état, sans trace d’usure majeure ni de décoloration.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les sièges cuir coloris « Nero », ainsi que le radio cassettes FERRARI PIONEER d’origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 50% à l'avant et 30% à l’arrière.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier lors de la vente confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le carnet d’entretien d’origine atteste d’un suivi réalisé régulièrement en centre FERRARI ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 2 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
En amont de la livraison, notre atelier procédera au remplacement du kit distribution complet (galets + courroies).
La sonorité d'origine assez discrète est accentuée par la présence d’un échappement en inox.
Cet exemplaire est équipé d'un coupe circuit.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Malgré une position de conduite déroutante au premier abord, surtout pour les grands gabarits, la 328 GTS se révèle être une formidable sportive grâce aux nombreuses améliorations dont elle a bénéficié par rapport à la 308 dont elle partageait déjà l’excellente base.
Son poids très contenu compense la puissance finalement modeste de son petit V8 3 litres, assez peu loquace.
L'intérêt de celui-ci réside cependant dans son excellente fiabilité et des coûts d'entretien très raisonnables.
Reconnue comme étant l'une des plus fameuses réalisations de PININFARINA, l'intérêt de la 328 réside surtout dans sa ligne, d'une pureté et d'une beauté indémodable.