FERRARI - 328 GTS

Historique du modèle :
Ultime évolution de la 308, la 328 - pour 8 cylindres / 3200 cm3 - est présentée en 1985 au Salon de Francfort.
La base de la 308 étant déjà excellente, la 328 évolue peu sur le plan du style, avec de nouvelles jantes et de nouveaux boucliers avant et arrière plus enveloppants.
L'intérieur reste également très proche de la 308, avec un bloc compteur identique, désormais rejoint par une demi-console centrale regroupant les manomètres et l'autoradio.
Cependant, le châssis est amélioré et reçoit de nouveaux trains roulants plus efficaces.
La monte pneumatique plus généreuse participe également à l'amélioration du comportement.
De même la mécanique gagne 200 cm3 de cylindrée donc du couple à bas régime, ce qui était le point faible des italiennes multisoupapes en général.
Fiable et moins onéreuse à l'entretien grâce à la disposition transversale de son V8, la 328 fut un énorme succès commercial pour FERRARI qui réalisa des volumes de production encore jamais atteints.
La 328 sera proposée en version GTB -berlinetta, coupé 2 places- et GTS, découvrable à toit targa amovible, celui se rangeant dans une housse derrière les sièges
Reste une direction assez lourde à l'arrêt, une qualité d'assemblage très moyenne même pour l'époque.
L'habitabilité reste également réduite et la 328 n'accueille pas les grands gabarits dans de très bonnes conditions. C'est le prix à payer pour avoir un vrai gabarit de berlinetta, et une ligne fabuleuse.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une FERRARI 328 GTS livrée neuve en France par POZZI Levallois en août 1987, dans son coloris « Rosso Corsa FER 300/9 » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence
de petites griffures sur le bavolet inférieur avant gauche, ainsi qu’une fine griffure corrigée sur le bas d’aile avant et arrière gauche.
Nous avons noté également un peu coup peu visible sur l’arceau coté conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformation.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Le toit targa « Nero » d’origine est en très bon état et son étanchéité reste conforme aux normes d’origine.
Les 4 jantes en 16’’ d’origine sont en très bon état malgré quelques petites traces de frottement sur les contours extérieurs. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN dont l’usure est de 30% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine ainsi que de son cric.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé : le pare-brise dégradé « Blu » le toit targa coloris « Nero » d'origine.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en très bon état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie en cuir « Beige » est en très bon état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Seul le bourrelet extérieur du dossier conducteur présente une légère patine d’accès à bord et les assises quelques petites griffures superficielles très peu visibles.
Les contre portes en cuir « Beige » sont en très bon état.
Le tableau de bord en cuir coloris « Nero » et sa casquette ne présentent aucune trace d’usure, décoloration ni distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d'origine est parfaitement fonctionnel à l’exception de l’horloge. Les mesures affichées par le compte-tour restent imprécises et nettement pessimistes.
Le volant en cuir MOMO d'origine est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite.
La console centrale présente quelques petites griffures d’utilisation, notamment au niveau du couvercle de vide poche.
La radio cassette ALPINE est parfaitement fonctionnelle.
Les moquettes coloris « Beige » sont en excellent état. La moquette de l’entourage de lunette arrière présente une légère décoloration.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: le volant en cuir MOMO d'origine, les sièges cuir coloris « Beige » ainsi que la radio cassette ALPINE.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Nous avons noté l’absence du cache batterie inférieur.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure de 40%.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure de 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier lors de la vente confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L'éssai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un V8 en excellente santé.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 3.5 bars à 850 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
En amont de la livraison, notre atelier procédera au remplacement du kit distribution complet (galets + courroies).
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, à l’exception du synchro du 2eme rapport qui accroche légèrement à froid.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Malgré une position de conduite déroutante au premier abord, surtout pour les grands gabarits, la 328 GTS se révèle être une formidable sportive grâce aux nombreuses améliorations dont elle a bénéficié par rapport à la 308 avec qui elle partageait déjà l’excellente base.
Son poids très contenu compense la puissance finalement modeste de son petit V8 3 litres, assez peu loquace.
L'intérêt de celui-ci réside cependant dans son excellente fiabilité et des coûts d'entretien très raisonnables.
Reconnue comme étant l'une des plus fameuses réalisations de PININFARINA, l'intérêt de la 328 réside surtout dans sa ligne, d'une pureté et d'une beauté indémodable.