FERRARI - 348 TS

Historique du modèle :
Lancée en 1989 pour succéder au best-seller que fut la 328, la 348 - pour 3,4 L - était la première FERRARI de l’âge post Enzo Ferrari. Ses lignes signées PININFARINA reprennent quelques appendices découverts au préalable sur la Testarossa comme les ailettes latérales de portières ou la grille arrière remplaçant les célèbres 4 feux ronds.
D'aspect beaucoup plus moderne que sa devancière, la 348 se voit rapidement déclinée en version targa (toit amovible) : ce sera la 348 TS.
Le principal intérêt de cette version plus recherchée que la TB est d'offrir les avantages du cabriolet sans les inconvénients et la fragilité d'une capote.
De plus, le toit targa amovible se place derrière les sièges à l'intérieur de l'habitacle.
On peut cependant regretter l'absence de direction assistée et une qualité d'assemblage et des performances moyennes, même pour l'époque.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un 348 TS d'Août 1995 (millésime 1993 / première immatriculation en 1995) dans son coloris « Rosso Corsa FER 300/12 » d'origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée récemment et à cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte d’origine.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence de fines micro rayures de lustrage, d’un très léger gravillonnage du bloc avant (pare choc et rétroviseurs), deux petits coups sur l’aile avant gauche et la porte conducteur ainsi qu’une petite craquelure de la peinture à la base du montant d’aile arrière droite.
Les pare-chocs, fragiles et très exposés, sont en excellent état à l’exception d’une petite trace de frottement à l’angle arrière droit, d’une petite fissure à l’avant gauche ainsi que quelques traces de frottement habituelles sur l’arrête inférieure du spoiler avant.
Le toit targa « Nero » est également en excellent état malgré une petite tâche (0.2cm) en partie centrale. Sa mise en place est aisée et son étanchéité bonne.
Les phares escamotables sont parfaitement fonctionnels et l'ouverture se fait sans résistance ni bruits anormaux.
Les 4 jantes d’origine en 17’’ sont en très bon état, à l’exception de fines griffes relevées sur la bordure extérieure. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques PIRELLI Asimetrico à l’avant et de pneumatiques DUNLOP Sp Sport Maxx à l’arrière, l’ensemble affichant une usure inférieure à 20%.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine à l'exception de l'autoradio moderne et du volant MOMO. L'ensemble est en très bon état de présentation.
La sellerie en cuir « Nero » a été entièrement restaurée par FERRARI en 2008 dans le respect de la teinte d’origine. Cette dernière est aujourd'hui encore en excellent état mais présente quelques fines griffes d’accès à bord sur les deux bourrelets extérieurs ainsi qu’une petite griffe (1cm) sur l’assise passager.
Les contre portes ont également été restaurées à neuf par FERRARI à cette occasion. Nous avons relevé une usure légère au niveau de la poignée d’ouverture coté conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune décoloration, usure ou déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d’origine est parfaitement fonctionnel ainsi que la radio Cd PIONEER contemporaine.
Les garnitures de la console centrale ont été restaurées par notre atelier.
Les moquettes « Rosso » d’origine, protégées par des sur tapis assortis sur mesure « FERRARI » avec « cavalino » ne sont ni déchirées ni déformées. Quelques tâches restent présentes sur le sur tapis conducteur.
Les seuils de porte, larges et très exposés, ont été restaurés puis équipés d'une protection de type Roadblock par un spécialiste FERRARI. Ces derniers présentent de fines traces d'accès à bord n'atteignant que la partie autocollante protectrice non encore retirée.
Le volant d’origine a été remplacé par un volant MOMO Race, de plus petit diamètre et dont la prise en main apparaît plus agréable. Ce dernier est en très bon état ainsi que le pommeau de levier de vitesse d’origine en aluminium massif.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat présente quelques défauts liés à l’utilisation routière : frottements et fissures.
La peinture du bas de caisse gauche présente un petit défaut au niveau de la portière.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 20% et les plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 40%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’origine ainsi que les factures d’entretien disponibles depuis 2008, attestent d’un suivi réalisé régulièrement en centre FERRARI ainsi qu’au près de spécialistes de la marque.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme le parfait fonctionnement de la mécanique.
Le V8 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable. La pression d'huile relevée à froid est de 5.5 bars à 1050 tours/min.
Au roulage, la mécanique prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte mécanique rentre les 5 rapports fermement, sans accrocs au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
Les catalyseurs d’origine ont été remplacés par des tubes inox type « tronchetti » en passage direct et le silencieux d’échappement d'origine par une version Inox à la sonorité plus évocatrice.
Lors de l’entretien réalisé en amont de la livraison, notre atelier procédera au remplacement du kit de distribution.

Première FERRARI résolument moderne, la 348 permet aujourd'hui d'accéder au mythe FERRARI pour un budget raisonnable - hors coût d'entretien.
Goûter aux vocalises de son V8 de temps en temps, en évitant les sorties en circuit, vous permettra de contenir le budget dans des limites raisonnables, grâce notamment à une mécanique fiable.
Le coût d'acquisition aujourd'hui très abordable est également l'assurance d'une revente aisée.