FERRARI - 348 TS

Historique du modèle :
Lancée en 1989 pour succéder au best-seller que fut la 328, la 348 - pour 3,4 L - était la première FERRARI de l’âge post Enzo Ferrari. Ses lignes signées PININFARINA reprennent quelques appendices découverts au préalable sur la Testarossa comme les ailettes latérales de portières ou la grille arrière remplaçant les célèbres 4 feux ronds.
D'aspect beaucoup plus moderne que sa devancière, la 348 se voit rapidement déclinée en version targa (toit amovible) : ce sera la 348 TS.
Le principal intérêt de cette version plus recherchée que la TB est d'offrir les avantages du cabriolet sans les inconvénients et la fragilité d'une capote.
De plus, le toit targa amovible se place derrière les sièges à l'intérieur de l'habitacle.
On peut cependant regretter l'absence de direction assistée et une qualité d'assemblage et des performances moyennes, même pour l'époque.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un 348 TS de Mai 1992 dans son coloris « Rosso Corsa FER 300/12 » d'origine (matching color).
La carrosserie est en très bon état et la peinture présente une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence d’un très léger gravillonnage des rétroviseurs, un petit éclat et un défaut sous peinture sur la porte conducteur et une fine rayure corrigée sur le bas d’aile arrière gauche .
Les pare-chocs, fragiles et très exposés, sont en excellent état à l’exception de quelques traces de frottement habituelles sous le spoiler avant.
Le toit targa d'origine coloris « Nero » est également en excellent état et sera livré avec sa housse de rangement.
Sa mise en place est aisée mais son étanchéité reste perfectible
La lunette arrière présente une légère délamination blanchâtre sur sa partie inférieure.
Les phares escamotables sont parfaitement fonctionnels et l'ouverture se fait sans bruits anormaux.
Le réglable électrique des rétroviseurs n'est plus fonctionnel.
Les 4 jantes d’origine en 17’’ sont en très bon état. Nous avons noté quelques traces de frottement sur le contour de la jante arrière droite.
Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques MICHELIN affichant une usure inférieure à 20%.
Cet exemplaire a conservé sa cartouche anti crevaison et sa trousse à outils d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé : les Scudetto d’ailes adhésifs FERRARI, le targa coloris « Nero » et sa housse de rangement.

Habitacle :
L’intérieur tout cuir coloris « Nero » d'origine (matching color) a conservé sa stricte configuration d’origine et est en excellent état de présentation.
Les sièges en cuir et les contres portes ont été rénovés en 2021 (facture detailing: 1;680€).
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune décoloration, usure ou déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d’origine est parfaitement fonctionnel ainsi que la radio Cd PIONEER.
Le rétro-eclairage LCD des afficheurs de la console centrale n'est plus fonctionnel.
Les vitres électriques ainsi que la climatisation sont parfaitement fonctionnelles.
Les moquettes d'origine coloris « Rosso », protégées par des sur tapis FERRARI sur mesure ne sont ni déchirées ni déformées.
Le volant en cuir 3 branches d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse d’origine en bakélite sont en excellent état.
Les seuils de porte, larges et très exposés, présentent quelques griffures d’accès à bord.
Parmi les équipements "Habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté les surtapis FERRARI sur mesure ainsi que la radio Cd PIONEER.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
La peinture du bas de caisse gauche présente un petit défaut qui a été corrigé au niveau de la portière.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 40% à l'avant et 20% à l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d'entretien FERRARI d’origine ainsi que les factures d’entretien attestent d’un suivi régulier réalisé en concession FERRARI et spécialistes de la marque (Total: 20.472€).
La grande révision moteur incluant le remplacement du kit distribution a été réalisée auprès d’un spécialiste de la marque en Septembre 2021 à 33.217 km (facture: 4.257€).
Lors de ce service les éléments suivants ont été remplacés : courroie de distribution, galet tendeur , courroies d’accessoires, courroie de climatisation, pompe à eau , liquide de refroidissement, vidange huile moteur et remplacement des filtres (essence / air / huile) , huile moteur MOTUL 5W40, remplacement des 8 bougies, recharge climatisation, remplacement des joints de cache soupapes et peinture de ces derniers.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V 8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 5.5 bars à 1.100 tours/min.
Au roulage, le moteur ne chauffe pas et prend ses tours sans anomalies.
La sonorité du V8 est accentué par la présence d’un échappement inox.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accroc au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé de son coupe batterie FERRARI d'origine.
Comme souvent avec les mécaniques déjà anciennes, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Première FERRARI résolument moderne, la 348 permet aujourd'hui d'accéder au mythe FERRARI pour un budget raisonnable - hors coût d'entretien.
Goûter aux vocalises de son V8 de temps en temps, en évitant les sorties en circuit, vous permettra de contenir le budget dans des limites raisonnables, grâce notamment à une mécanique fiable.