FERRARI - 355 GTS

Présentée en 1994 la F355 remplace avantageusement sa devancière , la 348 dont elle ne reprend que le gabarit : c'est la dernière vraie berlinette compacte.
Grâce à un châssis en très net progrès, des suspensions pilotées, un fond plat avec extracteur à effet de sol et de fragiles jantes en magnésium, la F355 propose enfin un comportement et une tenue de route digne d'une berlinette à moteur central.
Côté moteur, le V8 3,5 litres à 5 soupapes par cylindre est le premier à oser les hauts régimes sur une berlinette de série : grâce aux bielles en titane, les envolées du V8 tout alu culminent à 8500 tours.
A ce rythme, les sensations et la sonorité se rapprochent réellement plus d'une voiture de course qu'une voiture de sport : pour ne rien gâcher, ce V8 se révèle extrêmement fiable à l'usage et ne connaît aucune faiblesse particulière pour peu qu'il ait reçu l'entretien qui sied aux moteurs de cette trempe.
Ajoutez à cela un poids très contenu (1380 kgs), un bon freinage et une ligne toute en courbes discrètes qui vieillit bien, et vous avez une des berlinettes les plus désirées produites par Ferrari.
La version GTS (targa) reprend les caractéristiques techniques propres au coupé GTB en proposant une version découvrable qui permet de conserver la ligne intemporelle du coupé tout en profitant des joies du cabriolet.
Si la rigidité est en léger retrait par rapport au coupé, les performances restent sensiblement identiques.
Ni le comportement dynamique, ni l'équilibre général de l'excellent châssis ne sont perturbés.

Le modèle présenté ici est un 355 GTS de 1996 dans son coloris Rosso Corsa d'origine.
Il s'agit de la première version en injection Motronic Bosch 2.7, plus nerveuse mais plus pointue à l'usage.
Le véhicule possède son carnet d'entretien Ferrari d'origine ainsi que l'ensemble des documents, manuels et outillage d'origine.
La mise sur le pont confirme un exemplaire structurellement sain et non accidenté.
Le châssis ne présente aucun point de corrosion.
La carrosserie extérieure est également en excellent état, avec une peinture sans défauts majeurs ni éclats de gravillons sur la face avant. Nous avons seulement relevé 2 fines rayures sur l'aile Ar gauche (0.3cm).
Les pare-chocs, bien que fragiles et très exposés, ne présentent aucune trace de frottement ou de réparation non conforme.
L'intérieur de qualité assez moyenne est ici en bon état.
Nous avons noté une légère déformation du couvercle d'airbag passager.
Les moquettes sont en excellent état, sans accrocs, taches ou traces d'usure anormale.
La sellerie cuir est en bon état, et ne présente ni déchirures ni traces d'usure prononcées ou coutures défectueuses de même, les plastiques de qualité médiocre sur la F355 sont ici en bon état.
L'ensemble à conservé sa stricte conformité à l'origine et présente un aspect général très satisfaisant.
Le "grand service" comprenant la révision (vidange) et les courroies de distribution (dépose moteur) est à jour et a été effectué chez Ferrari en Octobre 2011.
Les collecteurs, problème récurent sur la 355 - ont été remplacés en 2003 à 48800 kms lors du grand service de l'époque. (Facture Ferrari 14129€)
L'embrayage a été changé en Février 2005 à 55325kms (Facture Ferrari)
La distribution a été refaite en 2011 à 65500 kms (facture Ferrari).
L'ensemble moteur présente une bonne étanchéité.
La boîte fonctionne parfaitement et les 6 rapports passent sans accrocs, grâce notamment à un embrayage récent.

Dernière Ferrari au format "berlinette" et première Ferrari moderne réellement performante, la 355 est aujourd'hui une auto très recherchée.
Fiable, performant et esthétiquement très réussi, ce modèle connaît un vrai succès en occasion.
La version GTS (targa) permet de profiter des vocalises du V8 40 soupapes à l'air libre tout en conservant la pureté des lignes du coupé. De plus l'extrême rareté de la version GTS produite à seulement 2408 exemplaires en fait aujourd'hui un collector très recherché.